同花顺-圈子

去年10月我就当时国产新能源整车的行业格局和设想写了一篇文章，类比智能手机，我认为特斯拉堪比新能源车的苹果，而比亚迪将是国内车厂里最可能成为华为的车企，当然除此以外，除了华为我们还会有vivo、oppo、小米、荣耀等其他一线品牌，而能成为种子选手的当时我提出了长城、长安、广汽（埃安）、吉利、奇瑞五家传统汽车以及新势力当中竞争者做为备选，时过境迁，21年这个新能源车元年已过，如果将21-25年4年比作新能源车竞赛的第一场比赛（篮球），那么第一节比赛已经结束，第二节比赛也时间过半，我们再来看看目前各位选手的表现，以下内容是给大家一个整体直观了解新能源车行业的格局，别对号入座认为推荐股票，目前国内主要车厂（不算特斯拉）在混动和纯电两条领域内的大致格局如下：

一、混动这块比亚迪一家独大，在混动车领域比亚迪的市场占有率超过50%，除了技术我觉得最主要得益于其商业战略的成功，因为你在A级（10-20万）区间找不到任何同级别车型，得益于先发优势至少今明两年还没有能挑战比亚迪的对手，但在混动技术上，目前奇瑞的鲲鹏以及吉利的雷神从发布及应用效果上来看至少不弱于DMI甚至还有一定优势（当然比亚迪也会更新DMI版本），整体来看等奇瑞和吉利的混动车量产化，加上其他龙头车企追上，明后年比亚迪优势仍有但不可能像今年这样一家独大。

二、纯电领域比亚迪仍有优势，但就不像混动领域那么明显了。在20万以上B级车市场，比亚迪汉以前除了新势力外几乎没对手，现在不说别的吉利的“极氪001”就是真香，无论颜值、技术还是价位我觉得都将成为比亚迪汉的重要竞争对手；在10-20万A级市场，SUV方面比亚迪的唐宋还是有较大优势，但在轿车方面奇瑞（EQ+QQ）、广汽埃安（AIONs）、东风（风神）、长城（欧拉）等都有不少的市场份额。总的来说目前主打性价比家用车型比亚迪仍然一枝独秀，但在20万以上的中高端车型当中比亚迪并没有优势，这个价格喜欢科技感的有人会选新势力（蔚来、理想、小鹏)、喜好品牌的会选特斯拉，选比亚迪汉唐这类的车主我觉得这部分人属于那种比较懂车，看中性价比且至少不排斥国产的车主，而这类人也将会被类似“极氪001”这类产品分流一部分（毕竟审美观各有各的不同）。

三、10万以下的A0级市场目前排第一的还是宏光MINI，但像宏光迷你这类车我统称为老头乐，这种百公里续航不到跑不了告诉的车也就一加外壳的大号电动车，这类车有需求，但不应过分夸大，以现有的市场我觉得已近饱和了，再内卷扩大产量纯粹就是浪费资源，电池这么贵这些低端车要负一定责任，等到电池都快超过车价了这类车也全部到头了。

四、几大车厂整体点评（仅限于新能源车部分）：

1、目前比亚迪在行业当中的确一枝独秀，而且是唯一覆盖A0（微型）级、A级、B级车型的主机厂，在A级车型当中有统治级的优势、B级车当中也很优秀，而且也在逐步开发高端车型，整体战略我觉得比亚迪的定位应该是锚定汽车世界级霸主-丰田规划，但不可能有一家车企说全价格全车系上都做到领先，像BBA那样高端出色就不可能涉及A级车竞争、像五菱、奔奔甚至以前的比亚迪自己低端做多了肯定会限制自己的中高端发展，强如丰田高端车也不可能做过法拉利、保时捷等，你想全包了，各大车企各大对手都不会答应。所以我自己初步理解比亚迪是像丰田一样把自己全价位车系做出来，等到一定阶段确定自己主打和优势，然后重点发展几个价位的车型，能做到像丰田那样自己稳守基本盘（A+B级车型，对应王朝系列和海洋系列）,发展高端品牌（类似丰田的雷克萨斯）就足够牛了。

2、在二线梯队上，长安长城最近并没有拿出什么让人信服的产品或者技术，长城还身陷负面新闻停产了欧拉低端的新能源车，算是逐步落后了。奇瑞和吉利最近陆续把自己的超级混动技术进入量产化阶段，阶段算是有点像去年这时候的比亚迪了，你说抄比亚迪作业也好、跟风也罢，至少人家的确是从不重视改为重点发展了，而且奇瑞和吉利的超级混动也是研发多年，尤其奇瑞的鲲鹏纯论技术理论上比比亚迪的DMI还要复杂且更有效率，当然这些还要市场来检验。吉利除了混动上，在纯电车上不得不说比起前两年口号响亮，产品乏善可陈，今年至少拿出了“极氪001”这样的优秀作品，这里不说别的我很多认识的朋友买这车等了八九个月是起步的，是好是坏感兴趣的自己去试驾一下。

3、在新势力方面除了原本的蔚小理，零跑和哪吒在销量上也逐步追上并经常能杀到前三，但这两家毕竟还是主打低端性价比（10万以下）整体档次上和蔚小理（25-40万）还差很远，蔚小理三家里面蔚来相对问题更多一点，所以反应到销量上蔚小理早已变成理小蔚，但这三家算是挺过来来了，相对于现在上市难，这三家靠着资本的东风实力上还是明显强于其他新势力。

4、这里单独说下广汽埃安，埃安我觉得能算半个新势力（他自己定位自己为新势力），埃安的车整体风格偏向于年轻化，而且主打的A级车（10-20万区间）内车系（价格定位）是除比亚迪以外最全的一家车企，从1-4月销量上来看，广汽埃安已经超过吉利、长城、长安、奇瑞等全部上述二线梯队选手，如果把他定位为新势力那是妥妥的第一。埃安背靠广汽集团，相比所有新势力有更雄厚的技术和资金支持，当然有广汽背景也会让资本市场不可能给与他类似比亚迪或者其他新势力那样的估值，毕竟还有大量的燃油车份额拖油瓶，如果广汽埃安是一家独立的上市公司，绝对就他自己市值就能超越目前的广汽市值。这点埃安自己就有一定清晰的认识，他自己对自己的定位就是新势力，而且也在走混改这条路明显是要脱离广汽原有的体系范围内，目前整体发展良好，在国企内算是最好的一家，当然还有待观察。

5、综上所述，在目前国内新能源车企综合实力结合目前表现上来看，我给车企初步划个档次，第一档，比亚迪，第二档上，广汽埃安、吉利汽车、奇瑞汽车；第二档下，长城汽车、长安汽车、蔚小理；第三档，上汽、东风、零跑、哪吒；以上三档（加个特斯拉）基本涵盖了销量榜前20名，而且一般家庭买车也基本跑不出第一、二档的品牌，上述分档基本依据销量和市场评价加个人观点，个人认为基本客观符合目前的市场现状，具体有点背碰到负面问题（品牌销售问题）或者死忠粉别抬杠，认为有差异的可以你自己意见为准。

6、总的来说任何一家企业最终实力和口碑都要靠一个优质产品、爆款产品来实现，比亚迪今年为什么一直独秀，就是他的DMI系列尤其秦、宋两款成为爆款产品，叠加之前的汉系列，这些爆款又整体推动了整个品牌的形象和价值，所以你看到连带的唐、元等销量都在上升形成良性循环。其他其车企要迎头赶上就要出一个又一个的爆款来与其竞争，类似于前年的宏光MINI（当然这个爆款稍微价位上“LOW”一些），今年看到一个好现象就是“极氪001”这样可以比肩比亚迪汉的轿车出现。至少在30万这个级别以上的EV轿车车型当中，国产车企除比亚迪汉以外终于出了一个种子选手，不出意外它会成为爆款。希望国产车企能够一个接一个的出爆款产品，不断的进行高质量的竞争甚至“内卷”，那么最终收益的会是广大消费者。$比亚迪(002594)$长城汽车(601633)$长安汽车(000625)$广汽集团(601238)$上证指数(1A0001)$深证成指(399001)$沪深300(399300)$创业板指(399006)