同花顺-圈子

出品：慧谈    作者：关山

在造车这件事上，深谙营销之道的雷军，太懂得如何吊足大众胃口了。12月28日下午，小米汽车第一次发布会在京举行，但只发技术，不发产品。

多年前，雷军就放出小米要造车的风声，却不明确表态，让外界各种猜测，议论纷纷。两年前的2021年，雷军正式宣布造车，并喊出“为小米汽车而战”，掀起一波舆论高潮。

但就在大家热切期待小米汽车问世的时候，小米造车却悄无声息。除了雷军偶尔在社交媒体上透露一点信息，外界看不到小米造车的任何进展，真是低调又神秘。

直到今年11月中旬，小米汽车突然出现在公信部发布的一份造车名录中，小米造车终于成为了事实。小米汽车也借着大家的关注热情，高调亮相，让外界尽情地评论，或追捧，或吐槽。

至于大家最关心的小米汽车定价，和上市时间，始终没有答案。

之后，小米汽车热度下降，年底到来，雷军突然说，要开个小米汽车发布会，大家的兴致又上来了。

这一次，大家以为小米汽车终于要上市了，结果雷军说，只发布技术，不发布产品。

千呼万唤始出来，犹抱琵琶半遮面，雷军这是要将大众的胃口吊到半空中么？

这一套打法看下来，大家有没有感觉似曾相识？没错！还是小米手机那一套玩法，熟悉的配方，熟悉的味道。

先发布技术，无非是要先讲一个小米造车的精彩故事，为日后的卖车造点势，给潜在的用户打打气。

梦想之车SU7

这次发布会上，雷军说，小米汽车的目标是媲美保时捷和特斯拉，打造汽车工业新时代的“梦想之车”。他还表示，小米汽车将通过15年到20年的努力，“成为全球前五的汽车厂商。”

听了雷布斯这些话，你是不是马上想到了“贾布斯”曾经说过的那句豪言：“为梦想而窒息”。雷军认为，轿车是汽车工业的“时代精神”，做轿车比做SUV难，所以小米迎难而上，第一辆车就做轿车，并强调“科技跨越，人车合一。”

雷军还说，小米汽车用户是时代精英，米粉听了这话，终归是高兴的吧？

作为这次发布的小米汽车首款车型xiaomi SU7，定位C级高性能生态科技轿车，对标宝马5系，车身尺寸为 4997mm/1963mm/1440mm，轴距 3000mm。三个颜色也比较时髦，分别为海湾蓝、雅灰、橄榄绿。

雷军表示，作为一款电动智能车，电动技术是其基础，小米发布了三项“硬核”技术，包括小米超级电机、CTB一体化电池技术以及9100吨一体化大压铸设备集群系统。

小米汽车搭载了101kWh宁德时代麒麟电池，三元锂的电芯，CLTC续航里程800km。在雷军的对比中，小米汽车拥有不逊特斯拉Model S的性能指标，0-100km/h加速、100km/h-0刹车距离、最高时速三大指标均不落后。

雷军表示，小米汽车研发过程中请了很多行业专家，小米汽车的研发投入超过了一百亿。据其介绍，小米在全栈自研智能驾驶技术上第一期总投资已达33亿元，目前追加到了47亿元，专属团队规模超过1000人投入；测试车辆超过200辆；测试里程数超过1000万公里。

在雷军看来，智能驾驶是小米重点投入的新兴赛道，目标是在2024年进入行业第一阵营。雷军还宣布，小米澎湃OS正式上车。“随着小米汽车技术的发布，小米‘人车家全生态’正式闭环。”

价格有点贵

军表示，小米SU7将于2024年上半年实现量产上市。对于大家最关注的售价，雷军表示，尚未最终确定，但预计“有点贵”，将有两个版本。他还补充说，“虽然价格有点贵，但产品体验将超出预期。”

在此之前，网上很多人说，小米汽车既然宣称是“年轻人的第一辆车”，希望售价在10万以内，也有人说，最多不要超过15万。

但雷军这次在发布会上说，“不要喊9万9了，不可能的！”雷军认为，“但凡有这种表现和配置的，都得40万以上！所以14万9也不用再讲了，还是要尊重一下科技啊！”

这个“尊重一下科技”的说法，听着让人有些不太舒服，也令米粉感到有些失望。雷军要用户尊重小米汽车的科技，那么小米汽车是不是也应该尊重一下年轻人的钱包呢？

那些一心想着要便宜、要性价比的米粉们，这次怕是要失望了。不少网友调侃，“如果卖那么贵，就只能等红米汽车了。”前不久，有汽车圈大V“曝光”了小米汽车的售价：30万起，高配40万，但不过多久就删了这条信息。

这个售价的真假无法断定，但无论从小米汽车前不久亮相的产品看，还是从这次雷军发布的信息看，小米汽车的定位不是中低端，售价不会低。保守猜测，可能是20到30万之间。

不过，即便是这个价位，对很多年轻人来说，也偏贵了。小米曾经让很多年轻人有了第一部智能手机，现在要让年轻人拥有第一辆智能汽车，估计难度不小。

竞争压力大

如果小米汽车真是这个价格区间，市场竞争非常激烈，这一价格区间的对手很多。从老牌一些的车型看，除了被看作小米SU7头号对手的特斯拉Model 3，还有比亚迪汉EV，以及小鹏P7。

而且这三个型号的车销量都不错，数据显示，2023年1-11月，Model 3在累积销售超过11万辆，比亚迪汉家族累积销量超过18万辆，小鹏P7累积销售也有4万多辆。

这一价位区间的新车型就更多了，比如售价区间30万起的阿维塔12在今年11月中上市。再比如蔚来ET5，售价29万起，据官方公布的数据，上半年定量超10万。

还有11月17日开启预售的极氪007，据说，吉利官方公布仅9天，就获得超过2.5万份订单，同属吉利集团的银河E8，也在向用户招手。

而且现在已是电动汽车的下半场，竞争已经非常充分，小米现在入局已经偏晚，压力可想而知。

另外，小米SU7是纯电轿车，这个定位有些“吃力不讨好”，面临的压力更大。不仅面临空间的挑战，还受到SUV的价格冲击，因为车企们已主动将SUV的价格打了下来，纯电轿车的性价比优势就大大下降了。

数据显示，新能源纯电轿车的市场份额也在下降，从2021一季度的77%，下滑至2023三季度的61%。事实上，目前纯电轿车的销量增速，也低于整体纯电的销量增速。

还有，动力电池是新能源汽车最重的成本所在，小米作为汽车领域新手，暂时还没有拿得出手的技术和产能。

三个优势

不过，除了压力，小米汽车也有一定优势。

第一个是资金方面，造车成本高，投入大，很多造车新势力到现在还是亏损，但小米公司资金比较充裕。从财报看，截至2023年9月30日，小米账上现金储备1276亿元，跟很多靠大额融资却亏损累累的造车新势力比，小米资金优势明显。

第二个是小米公司有手机这块盈利很好的业务，可以反哺汽车业务，这是很多厂企不具备的优势和底气。第三个是小米比较了解互联网，重视用户需求，并且有流量优势，从雷军发布会上介绍看，小米汽车根据用户需求，对一些华而不实的新功能作了调整。

不管如何，造车难度远高于造手机，雷军敢趟这个浑水，需要莫大的勇气，也面临很高的风险。他最终能否实现梦想，小米能否成为全球前五的汽车厂商，还需时间检验。

只是，这次发布会过后，很多对小米汽车抱有性价比幻想的米粉们，可能死心了。