同花顺-圈子

　　2024年新春伊始，整个科技领域，国内企业造新能源电动车可谓热浪滚烫。从华为问界M9的大肆轰鸣到小米汽车各种碰瓷式营销，比亚迪、理想汽车也是不断将电动汽车领域掀起一阵阵声浪。

　　今年1月，问界已挤下理想，成为新势力的新销冠；吉利汽车的月度销量超过比亚迪。从今年1月的交付成绩单来看，新能源汽车新势力中，问界和理想，以超过3万辆的月销量，占据第一梯队；月销2万级断档；零跑、蔚来、哪吒当月销量1万多辆，勉强及格；小鹏1月交付8250辆，压力山大。小米汽车传闻也在今年春天里交付，均价20万。

　　与国内科技企业大举进击造车相比，国外的科技巨头苹果却唱了反调。

　　美国当地时间2月27日，据媒体报道，苹果公司内部终止了旨在造车的“泰坦计划”。至此，10余年进击、投资高达十亿美元的苹果公司造车计划泡汤，苹果彻底放弃造车。

　　究竟是什么使得苹果巨头放弃造车。原因众多，其一，苹果公司本身面临技术突破的瓶颈；其二，对手特斯拉在制造工艺、自动驾驶等核心能力上超前迭代多年，短时间内苹果难以实现超越；其三，市场的变化对这场耗资巨大的计划产生了关键影响。

　　眼下，全球新能源汽车的销量几乎都告别了高速增长的态势。据瑞银集团预测，今年美国电动汽车销量增速将从2023年的47%减少至11%。 在中国市场，中汽协数据显示，中国新能源汽车销量同比增速从2022年的93.4%，大幅下降至2023年的37.9%。

　　与此同时，新能源汽车领域中，无论是传统主机厂还是造车新势力，几乎都无可避免卷入了低价竞争。国内电动车汽车公司小鹏、蔚来汽车都是低价角逐，吐血厮杀内卷，只要份额，不要利润。特别是小米汽车也是陷入了价格的尴尬。价格太高，消费者不买单，价格太低，就没有利润。低价位的竞争与以高利润率为主要定价模式的苹果公司的模式相冲突。

　　特别是放在中国国内市场，造车还面临着一重潜在的瓶颈。正如一位业内分析师所言：国内电动车核心的是供应链，在全球没有形成新的供应链之前，苹果是不敢把供应链设在中国。反观，特斯拉和比亚迪已经在中国市场，建立了一套电动车产业链。

　　而在国内整个电动汽车市场，国家层面的补贴政策最终不会一直持续下去，这将对电动车企极为不利。与此同时，与这些科技企业造电动车新势力相跟随的是，传统燃油车企早就磨刀霍霍，一旦国内电动车企苟延残喘，他们就会入局，毕竟这些车企拥有强大的终端服务能力（4S店体系）。

　　2024年，在新势力们出现大分化之时，传统车企的“车二代”们吉利旗下极氪品牌、长安汽车旗下深蓝品牌等集体支棱了起来。未来，国内的电动车市场，或将逐步回归到传统车企体系之中，而造车新势力的角逐势必更加激烈。

　　老胡说科技