同花顺-圈子

韩国计划在未来6年内，投入40亿美元资金，以支持船队的扩张和升级。这一计划主要聚焦于HMM，该公司目前占据韩国运力的绝大部分。韩国总统尹锡悦在出席韩国首个全自动化码头启用仪式时明确表示：“我们的目标是到2030年，将国有航运公司的船队规模扩大至200万标准箱，并努力使绿色船舶在船队中的比例达到60%。”他还承诺提供5.5万亿韩元（约合40亿美元）的绿色船舶资金。此外，尹锡悦还承诺延长今年到期的吨位税制度，并设立5000亿韩元（约合3.7亿美元）的基金，专门用于支持港口设备和技术的发展。

Alphaliner最新报告显示，全球不到1%的集装箱船运力处于商业闲置状态，这一水平“与新冠期间录得的数字相仿”。3月和2月的闲置运力分别为0.9%和0.7%，为2022年2月供应链危机高峰时以来的最低水平。拆船量仍然很少。

post-panamaxes和更大型船舶继续处于被订满的状态，导致新的租船业务稀缺。据Braemar称，panamax以下的小型船的需求也十分强劲。

近日，中远海控欧洲供应链运营平台收到了某企业2024年欧洲集中式拆箱/整箱派送年标的中标通知，确认中远海控成功中标多个标的项目。该企业是国际领先的太阳能光伏头部制造企业，随着在欧洲的业务版图不断拓展，其交付范围扩大至16个欧洲国家和地区。除此之外，相较于往年的招标，今年该企业对供应链方案的要求更加精细化和多样化，合计发布了71种路径组合，既有传统的整箱运输、拆箱配送，又有海铁驳联运等新方式。

随着巴拿马运河每日通行名额的增加，马士基宣布旗下OC1航线恢复运河过境，不再使用“陆桥”。马士基在4月5日一份声明中表示，随着雨季临近，巴拿马运河管理局最近增加每日船只过境数量，马士基将于2024年5月10日起在OC1航线上恢复巴拿马运河过境。

此前，由于持续干旱造成的过境限制，马士基调整了通过巴拿马运河的OC1航线，跳过运河，在运河上架设一座“陆桥”，利用铁路将货物穿越巴拿马80公里抵达对岸。

4月5日，随着上海港外高桥作业区CV2 X航线PRESS KARAKORAM海轮顺利出海直达越南胡志明市，标志着山东省首条运河外贸出口航线（济宁龙拱港-上海港-胡志明港）正式开通。

龙拱港海关监管场所打通了济宁借港出海的新通道，济宁及周边企业的进出口货物可实现属地申报、属地放行，济宁海关工作人员现场查验，不仅出口货物可在港口实现装卸、申报、查验、放行一体化，进口货物也可直接运抵龙拱港后进行清关。

近日，中国港湾承建的巴拿马阿马多尔邮轮码头正式开业。阿马多尔邮轮码头项目是2017年6月中国与巴拿马正式建立外交关系以来，中国企业在巴拿马中标的第一单政府招标工程。

项目占地88公顷，可停靠容纳5000名游客的大型邮轮，采用“母港”运营模式。2023年12月，码头主体交付并运营，截至目前，已有105艘邮轮在阿马多尔邮轮码头成功停靠，同时连岛长堤也是巴拿马一个著名的旅游风景区，吸引了至少20万名游客前来参观。

4月5日，釜山新港第7码头启用。釜山新港第7码头是韩国首个全自动化码头，据了解，该码头即釜山新港西集装箱码头2-5期，有3个5万吨级集装箱码头泊位，岸线长1050米，最大水深-20米，总面积84万平方米，设计吞吐能力195万标箱，由韩国东远集团旗下物流子公司东远全球码头(DGT)运营。DGT在2021年获得釜山新港西集装箱30年的特许经营权，统一运营2-5期、2-6期和支线码头，共计6个泊位，设计吞吐能力共400万标箱。