同花顺-圈子

　　近日，锦江航运发布《2023年年度报告》，

　　实现营业收入52.66亿元，净利润7.43亿元。

　　作为聚焦东南亚与东北亚市场的航运企业，锦江航运通过错位竞争实现“小而美”

　　近日，上海锦江航运（集团）股份有限公司（锦江航运；601083.SH）发布《2023年年度报告》。在全球经济增速减缓和集装箱运价普降的背景下，锦江航运顶住压力，营业收入与净利润虽有下降，但降幅好于一些头部航企。

　　4月30日，锦江航运发布2024年第一季度报告，实现营业收入12.50亿元，同比上涨9.27%，净利润1.24亿元，同比下降57.27%。

　　近年来，锦江航运着力布局上海至日本、青岛至日本等多条精品航线，通过错位竞争实现“小而美”。2020—2023年，锦江航运上海至日本航线、上海两岸间航线市场占有率稳居行业第一。

　　2023年12月5日，锦江航运正式登陆A股主板，在资本市场也引起不小关注。2024年，锦江航运将聚焦东北亚与东南亚市场，着眼绿色与智能航运领域，力求实现可持续发展。

　　业绩抗压

　　根据锦江航运发布的《2023年年度报告》，2002—2023年，国际集装箱航运完成的货运总量由7343万TEU增至20105万TEU，年均复合增长率为4.91%。2023年，东西航线、南北航线和亚洲区域内航线分别完成货运量8112万TEU、3390万TEU和6204万TEU，占航线全球货运总量的比例分别为40.35%、16.86%和30.86%。其中，亚洲区域内航线作为增速最快的细分领域表现尤为突出，2002—2023年间年化增速达6.78%，货运量的规模占比也在不断提升。

　　纵观2023年全年，克拉克森分析国际集装箱航运市场需求增长相对疲软，预计2024年仅同比增长0.4%。同时，集装箱船队的增速维持高位，预计同比增长达到8.2%，显示出供应增长远超需求。供大于求的局面导致中国出口集装箱综合运价指数（CCFI）均值同比急剧下降66.4%。尽管年底巴拿马运河的拥堵以及红海地区的地缘政治危机导致集装箱海运价格阶段性略有反弹，但整体发展趋势依旧不容乐观。

　　2023年对锦江航运而言也充满挑战，全球经济增速的放缓及集装箱运输市场的供需变化显著影响了公司的业绩表现。年报数据显示：公司在2023年实现营业收入52.66亿元，同比下降23.01%；实现归属于母公司的净利润7.43亿元，同比下降59.36%（见表1）。这一业绩下滑主要由于全球经济发展不理想和集装箱运输价格的普遍下降，锦江航运作为国内外市场的重要参与者，尤其在东北亚和东南亚航线上具有深厚的运营基础，这种市场波动对公司的主营业务产生了不小的冲击。

　　尽管业绩出现下滑，但相比行业内其他主要竞争者，锦江航运表现出不俗的抗压能力。锦江航运净利润下滑幅度为59.36%，低于行业内航运头部企业净利润的跌幅。

　　2023年，锦江航运继续通过HDS（Hot Delivery Service）等特色服务和高准班率的船舶运营维护，强化其在上海至日本、青岛至日本等多条精品航线上的市场领先地位。截至报告期末，公司共运营48艘船舶，其中包括24艘自有船舶和24艘租赁船舶，总运力达4.51万TEU。根据国际权威研究机构Alphaliner的数据，公司的总运力在中国大陆集装箱班轮公司中排名第7位，全球排名第34位。

　　股价波动

　　2023年12月5日，锦江航运正式登陆A股主板，发行价11.25元，发行股本1.94亿元。被上港集团拆分上市后，锦江航运在资本市场的表现有所波动，面临股价破发的局面。为此，锦江航运表示，公司及管理层一直高度重视维护全体股东利益和公司价值，二级市场股价受宏观环境、行业预期、市场情绪和资金流向等多方面因素影响。为稳定公司股价，保护中小股东和投资者利益，公司招股说明书已经披露关于公司稳定股价相关措施，如触发相关情形，公司将严格按照稳定股价预案的相关要求，全面履行在稳定股价预案项下的各项义务和责任。公司控股股东上港集团及股东国客中心持有的公司股份在原锁定期基础上自动延长6个月，从2026年12月4日延至2027年6月4日。

　　分析人士指出，锦江航运在拆分后需要持续关注运营效率的提升和成本控制，这将是其是否能在竞争激烈的市场中脱颖而出的关键因素。长期看，公司若能有效利用资源、优化运营管理，未来成长潜力巨大。此外，航运业本身的周期性特征明显，这也意味着公司的市场表现将受到全球经济状况和行业供需关系的影响。

　　聚焦“差异化”

　　2023年，锦江航运聚焦东北亚与东南亚市场，通过一系列策略实现了差异化竞争。

　　首先，锦江航运增强了其航线网络的稳定性和服务质量。尤其是在连接中国、日本和东南亚主要港口的航线上，公司实现了高准班率，确保了运输的可靠性和效率。

　　其次，锦江航运在智能化航运领域也取得进展，如与上海船舶研究设计院合作推进12艘船舶的智能化建设项目。这不仅提升了船舶管理的能级，还通过智能化系统实现了船岸联动和信息共享，显著提高了操作效率。

　　此外，通过引入新的船型和更新舰队，锦江航运还加强其对东南亚市场的服务。例如，新投入运营的“通兰”轮是为东南亚市场定制的，优化了公司在该地区的运力结构和服务质量。

　　4月19日，锦江航运召开2023年度业绩说明会，在未来发展中，就投资者关心的“一带一路”、企业模式创新与业务转型进度等问题进行解答。

　　锦江航运表示，目前公司牢牢把握航运市场发展趋势、紧跟RCEP、“一带一路”等国家战略抢占发展先机，聚焦核心市场开展航线布局。

　　公司尝试在新区域嫁接精品航线服务、打开增量市场空间。开拓了韩国印尼航线，进一步丰富航线覆盖面；同步谋划精品航线在东南亚区域的延伸复制，已陆续推出海防丝路快航、泰越丝路快航，进一步深化了公司品牌在东南亚区域的影响力与客户服务能力；上述两条“一带一路”航线也成为“丝路海运”命名航线。

　　与此同时，锦江航运也将充分发挥资源集聚平台效能，整合物流板块各类资源要素，立足协同发展的资源优势，进一步延伸主业服务链条，着力提升端到端的服务能力。

　　公司持续加强新技术应用，推动区块链无纸化放货业务以及智能监控终端设备IBOX应用，进一步提升服务能级。

　　此外，锦江航运的发展计划聚焦于改革和创新，特别是在绿色低碳技术和智能航运领域。

　　为深化推进国际海运温室气体减排战略，2023 年国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会第80 届会议（MEPC80）设定最新的船舶温室气体减排目标。

　　到2030年，国际海运温室气体年度排放总量较2008 年至少降低20%，并力争降低30%。

　　到2040年，国际海运温室气体年度排放总量较2008 年至少降低70%，并力争降低80%；尽快达到国际海运温室气体（GHG）排放的峰值，在2050年前后实现净零排放。

　　从政策端来看，国际海事组织短期减排措施在年初正式实施，国际、区域法规修订进一步完善，欧盟碳排放交易体系ETS 影响日益显现。

　　从市场端来看，替代燃料船舶更替需求增加，国内外部分航运公司纷纷开启建造液化天然气（LNG）、绿色甲醇等清洁燃料动力船舶的新趋势。

　　锦江航运正在推进使用LNG和绿色甲醇作为清洁燃料，以应对IMO对温室气体减排的严格要求。

　　在智能航运领域，锦江航运正通过业务重组和技术升级加强东北亚和东南亚市场的运营，提升航线的差异化服务能力。例如，公司的东南亚航线引入新型船舶和智能化技术，提高了航线的运营效率和服务质量。这不仅加强了公司在这一区域的市场地位，也增强其全球竞争力。

　　通过这些策略，锦江航运能够更好地满足市场需求，同时也符合全球趋势，朝着可持续和环保的方向发展。

　　锦江航运通过其专注于特定市场需求的策略，成功地实现错位竞争，塑造“小而美”的市场定位。公司通过在东南亚等快速增长市场上提供差异化和高质量的服务，以及推动绿色和智能化技术的应用，不仅有效应对行业竞争，还强化其作为区域航运领导者的地位。