同花顺-圈子

克拉克森数据显示，一季度，氨燃料预留船订单量超过了LNG燃料预留船订单量和甲醇燃料预留船订单量。其中，氨燃料预留船订单共计23艘、302.7万载重吨，包括散货船10艘、汽车运输船5艘、LPG船4艘、原油船2艘以及成品油船2艘；甲醇燃料预留船订单共计39艘、142.0万载重吨，包括化学品船19艘、散货船11艘、海工船5艘、集装箱船2艘以及滚装船2艘；LNG燃料预留船订单共计23艘、266.8万载重吨，包括原油船13艘和化学品船10艘。

氨燃料预留船订单中19艘由中国船厂承接，按载重吨计占比95.4%，韩国4.6%；甲醇订单中29艘由中国船厂承接，按载重吨计占比79.3%，日本19.4%，其他国家1.2%；LNG订单中19艘由中国船厂承接，按载重吨计占比55.0%，韩国45.0%。

随着航运业脱碳进程加速，船东在新造替代燃料船舶的同时，对现有船舶发动机进行双燃料改装也成为了业界关注的焦点，有着巨大的市场潜力。当前曼恩二冲程主机及瓦锡兰四冲程发动机均具有较为成熟的甲醇燃料改装方案和成功案例，但是船用发动机改装过程仍面临较多挑战。

一是船用发动机改装最大难点在于燃料系统改装和集成。二是发动机改装后按照监管要求需重新进行氮氧化物排放认证。三是船舶发动机改装的经济成本还比较高，需要船东支付较高的改装费用。四是船舶发动机改装对岸基基础设施提出新要求，包括港口和燃料加注设施等要能够满足为改装后的船舶提供燃料的需要。五是改装船舶需要进行船员培训，船员要接受新系统、燃料处理和安全防范措施的适当培训。

挪威清洁技术公司TECO 2030宣布，其压缩氢燃料系统获得挪威船级社（DNV）的原则性批准（AiP）。据介绍，该系统适用于所有类型的船舶，系统包括加注系统、惰性罐连接空间、燃料储存舱空间、燃料供应系统（包括压力控制）和气体释放系统等重要组件。

2021年10月，TECO 2030宣布其氢燃料电池系统及三个版本的燃料电池模块获得DNV颁发的AiP。2023年10月，该公司推出FCM400系统，号称是“全球能量密度最高”的船用氢燃料电池系统，专门为海洋重型应用设计。2024年2月，TECO 2030与挪威Umoe Mandal船厂合作，获得挪威海事局对一艘多兆瓦氢燃料电池动力高速船的“初步设计批准”。目前，TECO 2030正在挪威纳尔维克建设欧洲首个千兆级氢PEM燃料电池堆和模块生产设施，目标是在2025年将生产能力提高到200MW，2030年提高到1.6GW。

商船三井（MOL）已敲定更多绿色融资，为中国的1艘LNG双燃料VLCC新造船提供资金。

具体来说，商船三井已与三井住友信托银行签署了一笔金额不详的过渡挂钩贷款（TLL）。这笔资金将用于大连中远海运川崎正在建造的LNG双燃料的VLCC，该船厂由中国远洋运输（集团）总公司与日本川崎重工业株式会社合资建立。

商船三井先后于2022年、2023年在大连中远海运川崎订造了4艘30.9万载重吨的LNG双燃料VLCC，每艘船舶造价约为21.3亿美元，预计将在2025年和2026年陆续交付。

据悉，共有6艘新造船在今年年初获得了商船三井的融资，分别是：2艘LNG双燃料渡轮，1艘配备商船三井Wind Challenger帆的散货船，1艘LNG双燃料纯汽车/卡车运输船，1艘LNG双燃料VLCC和1艘VLGC。

4月7日，HD现代造船业务控股公司HD韩国造船海洋宣布，该公司在位于蔚山的HD现代重工举行“船舶碳中和研发实证设备”竣工投产仪式。该设备是在陆上建设的用于验证各种船舶液货运营系统海上实际性能的设备。公司原有的相关实证设备仅限于验证LNG燃料供应、再液化设备等设备的特定性能，而新设备则可以依次演示从装船到运输、装卸的液货运输的全过程，从而掌握应用碳减排技术的液货运营系统的整体运用状况。

到2026年为止，“船舶碳中和研发实证设备”将进一步扩大实证船型及技术范围，对包括液氨运输船、甲醇动力船、多气体兼用运输船、混合动力电力推进船、液氢运输船等环保船舶进行技术实证。

4月9日，马士基与龙源电力签署合作备忘录，双方将在在清洁能源领域加强合作，共同推动以绿电、绿氢生产绿色甲醇、绿氨等在船舶燃料上的应用。

龙源电力是国家能源投资集团旗下专门 从事新能源开发的A+H上市公司，是全球最大风电运营商和绿电供应商，有能力和意愿把绿电转化为绿氢、绿色甲醇、绿氨等绿色燃料，支持绿色海运。

龙源电力表示：“绿色甲醇和绿氨作为低碳甚至零碳的能源替代品，能够显著减少航运过程中的温室气体排放，为航运业的绿色脱碳提供了切实可行的解决方案。”