同花顺-圈子

近日，全球第二艘大型甲醇集装箱动力船舶命名仪式在日本横滨举行，该船命名“阿斯特丽德马士基”(Astrid M rsk)。“阿斯特丽德马士基”轮是马士基订造的 18 艘大型甲醇动力集装箱船舶中的第二艘，该系列船舶计划于 2024 年至 2025 年陆续交付。马士基与横滨市还将合作开发绿色甲醇加注基础设施。

据悉马士基将为 25 艘集装箱船配备绿色甲醇动力，包括2023年9月部署在欧洲的支线船“劳拉马士基”轮和2024年1月部署在亚欧航线的大型16000TEU “安妮马士基”轮。

近日，挪威民防局（DSB）批准了在挪威弗洛罗峡湾基地（Fjord Base）建设氨燃料加注设施的计划。该设施由雅苒国际旗下Yara Clean Ammonia、挪威氨加注初创公司Azane Fuel Solutions和Fjord Base规划。

加注码头将由一艘驳船改装而成，可装载1000立方米或650吨低排放氨。许可证允许每年进行416 次加注作业，其中多数预计将是为定期停靠弗洛罗峡湾基地的海工支持船加注。

韩国HD现代旗下船舶数字技术公司Avikus近日公布一项试验结果，表明由AI控制的船舶在燃油费用方面可以实现显著节省。HiNAS Control是由Avikus开发的基于人工智能的自主导航系统，它集成来自各种导航设备和传感器的信息，可以在无需船员干预的情况下自动控制船舶的方向和速度。经过对往返于新加坡和巴西之间的Pan Ocean旗下一艘VLOC进行验证，结果显示其燃油使用量减少了高达15%，同时碳排放量降低了10%。

瓦锡兰3月21日表示，欧盟已从今年起将其碳排放交易体系（EU ETS）扩大到海上运输，今年将覆盖航运公司在涉及欧盟的航程中40%的排放量，2025年这一比例将上升到70%，2026年将达到100%。从明年起欧洲还将实行FuelEU Maritime。

Wartsila表示，虽然到2030年，可持续燃料的成本仍将是目前传统燃料的三到五倍，但到30年代末，ETS和FuelEU Maritime可能会使传统燃料的成本增加一倍以上。

裕民航运（新加坡）与伊藤忠商事签署谅解备忘录（MoU），双方将探讨共同拥有和运营氨燃料船舶。根据协议，双方此次合作还将讨论和实施实现海运业脱碳的潜在方法，包括使用甲醇等替代燃料和节能设备。

裕民航运表示，除4艘自有LNG双燃料好望角型散货船外，目前正在开展有关在其船队上安装转子风帆、碳捕集系统以及将传统燃油系统改造为甲醇双燃料系统的可行性研究。

法国海运公司Louis Dreyfus Armateurs（LDA）已推出以液氢为主要燃料的新型海上风电服务运维船（SOV）概念。该船可容纳90名技术人员，海上续航期为14天，无需额外的海上设施或重型港口基础设施。该船将减少约4000吨海上风电场运维阶段的碳排放量，助力航运业绿色转型发展。

商船三井及其子公司商船三井沿海航运与油船公司Asahi Tanker和日本内海航运船舶管理公司IKOUS正在合作一项“大型”沿海氨运输船概念研究。根据计划，新船将于2028-2029年间交付。氨运输船大致可以分为小型、中型和大型。小型船舱容小于10000立方米。目前执行日本沿海氨运输任务的船舶舱容通常约1000立方米，但上述3家公司认为舱容为10000立方米的沿海氨运输船是一种有效的解决方案。

3月25日，长江首家“新能源新技术船舶工作室”在宜昌挂牌成立。当天，宜昌海事局、中国船级社宜昌分社、三峡电能有限公司、宜昌鑫汇船舶修造有限公司、宜昌交运长江游轮有限公司就工作室创建签订合作备忘录。

工作室主要目标和任务是培养专业技能人才队伍，提出法规立项和修改建议，总结提炼形成行业内可复制可推广的宜昌经验和方案。