同花顺-圈子

　　最近，网约车司机、外卖小哥的很多话题，引发了网络的热议。他们的生存状况，一些知名平台调查和统计数据，都在向我们传递着一个非常残酷的现实——中年人的生存艰辛。特别是今年5月份，清华大学发布的一份出行报告，有这么几个数据，让我们看了真是感觉，网约车司机太难了，中年男人生存不易。

　　清华大学报告：网约车司机每天平均工作超过11个小时

　　今年5月，清华大学发布了《2021年中国一线城市出行平台调研报告》。尽管这只是一份抽样调查数据（根据在北京、上海、广州三地实地访谈，采集到近300例司机端与乘客端相关数据），并不能说明所有网约车的全部生存面貌，但足以说明网约车行业的艰辛。

　　第一，81%的网约车司机每天工作至少8小时以上。每天5点就开始工作，49.21%的司机每天工作8-12小时，27.38%的司机工作12-16小时，甚至有4.37%的司机每天甚至工作16-20小时。也就是说，调查中有80.96%的司机，每天工作8小时以上。

　　第二，接近四分之三的调查司机每周7天都在工作。调查中74.76%的司机每周7天都在工作。

　　按照调查的统计，网约车司机每天平均工作11.05小时，每周平均出车6.45天，那么这些网约车司机每周工作的时长平均在71小时以上，最长可能达到了120小时。

　　第三，开网约车的几乎都是中年男人。26岁以上的网约车司机占据了九成以上的比例，主要年龄分布在了26-35岁和36-45岁。而46-55岁年龄段也不少，占据四分之一的比例。25岁以下的网约车司机几乎仅有4%左右。再结合96.91%的比例是男性司机，中年男人真是不易啊。

　　第四，网约车司机的从业年限都比较短。三分之一的网约车司机不到一年时间，63.12%的网约车司机不足3年时间，5年以上的总计才21.99%，还不足四分之一。

　　也许，这就是国内网约车司机的状态，他们大部分应该都是拖家带口的中年人，上有老下有小的中年男人，因此，他们每天不得不奔波在生存的艰辛道路上。

　　结合本人来说，价值兄是知道这些网约车司机是多么艰辛，毕竟先后在国内第一位的网约车平台工作两年，又在这个行业有着五六年的观察，几乎每天与这些默默无闻的服务者们打交道。网约车司机们的辛苦，以及外卖小哥们的不易，可能很多人并不能体会得到。

　　人社处副处长感慨：做外卖小哥的“这个钱太不好挣了”

　　今年4月份，北京电视台播出了一段视频，来自北京市人社局副处长体验外卖小哥的内容。这位处长做了一天的美团外卖小哥，最终在夜幕降临下，累瘫在了马路边。

　　我看了这段完整的视频，从开始接单到骑着电动车送餐，考验外卖小哥的不仅仅是送餐速度，还有识路、取餐等一系列过程。这个过程很多时候给外卖小哥的时间可能只有十几分钟。

　　但如果配送超时了，就要扣除60%的配送费。难怪这位处长最后感慨，“一天工作了12个小时，送了5单，赚了41块钱，这个钱太不好挣了”，当夜幕降临的时候，这位处长忙碌了一天，最后累瘫在了马路边，发出了这样的感慨。

　　而就在今年2月份，一位广州的美团骑手发布了一条视频，吐槽美团配送费的低价，“送1000元的喜茶订单，配送费仅有5元”。

　　对此，美团外卖的回应很官方，称配送费是系统根据距离计算的，这种情况可以申请大额单补贴。但对于每天忙碌的外卖小哥，可能也要工作至少10个小时以上，他们又哪里有时间去申请这个大额补贴呢？

　　难怪有网友称，“拿着5块钱的配送费，操着1000多块钱订单的心”，“这一千块钱订单美团至少得扣商家200，给骑手五元配送费有点恶心人，还申请大额订单奖励？那不申请的就活该了呗”，“平台欠小哥一个态度”。

　　无论是外卖小哥，还是网约车司机，他们都不得不面对着生活的多重艰辛。不是生活不美好，只是很多人必须负重前行。

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