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　　一年之前，360投资哪吒汽车，为这家“非主流”造车新势力带来的不仅是资金，更是让传统车企垂涎欲滴的流量红利。就在近期，随着360宣布减持哪吒汽车10亿元股份，让这家刚刚跻身一线造车新势力阵营的车企，面临着愈发艰难的处境了。

　　对此，周鸿祎称，为了增强创始团队的话语权，选择转让增资权，而360是不差钱的，账上有近200亿元现金，哪吒汽车如果没钱了，会毫不犹豫追加投资。

　　看上去，相对于哪吒汽车来说，360和周鸿祎不仅“财大气粗”，更是一把流量武器。想要赢得造车新势力的最终之战，哪吒汽车需要周鸿祎，需要的不是那10亿，而是可能更多的200亿。

　　为回应质疑，周鸿祎连续两次强调“360不差钱”

　　今年6月27日，360发布公告称，旗下“子公司三六零（北京）私募基金管理有限公司拟将其持有合众新能源汽车有限公司（以下简称“哪吒汽车”或“标的公司”） 79,994,371.67 元注册资本（未实际出资），对应哪吒汽车3.5320%股权转让给嘉兴鑫竹股权投资合伙企业（有限合伙）、深圳精诚开阔企业管理中心（有限合伙），转让对价为0元。”

　　这次对于哪吒汽车D2轮融资10亿元不再增持行为，来源于2021年4月哪吒汽车D轮融资。彼时，360宣布成为前者D轮的投资方，将投入高达近30亿元对这家造车新势力企业进行重点支持。

　　但在D1轮投入19亿元之后，本来是两家强强联合的企业，因为360这份公告来得有些不合时宜，发布之后就引发了资本市场的各种猜测声音。到底是红衣大炮“看淡了”，还是对哪吒“心寒了”？一时间众说纷纭。

　　为此，今年6月28日，360公司创始人兼董事长周鸿祎向媒体解释称，“0元转让增资权是不差钱”，他表示，哪吒汽车是创业公司，需要让创始人团队主导公司发展，而不是完全资本主导，但是现在创始人团队股权太少。360的定位还是支持和辅助团队。

　　随后在7月11日，周鸿祎再次对媒体解释称，360账上拥有近200亿元现金，哪吒汽车如果没钱了，他会毫不犹豫追加投资。

　　半个月之内，面对市场质疑“360对哪吒汽车的持续亏损和造车失去了信心，不再为其输血了”，周鸿祎先后两次直接回应，足见这位大佬对于此事的重视程度。

　　而哪吒汽车官方也表示，有利于改善公司治理结构，提高经营团队的控制权。看上去，两家公司的回应颇为默契。但相比360拥有近200亿的现金流，哪吒汽车或许真的需要这10亿元来救急，甚至可能是360所有的现金流。

　　哪吒真缺钱，更需要周鸿祎

　　哪吒创立之初，似乎就一直与“缺钱”联系在一起。

　　价值兄发现，诞生于2014年的哪吒汽车，其品牌隶属于合众新能源汽车有限公司，创始人为方运舟。这位与钱得柱、彭庆丰、林伟义、陈耀光五人并称为“合创创始五大元老”的大佬，早年间曾是奇瑞汽车新能源业务的负责人。而8年前创办合创汽车之后，让这家浙江桐乡的默默无闻车企，成为了比“蔚小理”等造车新势力更先一步尝到新能源造车的酸甜苦辣。

　　为了能搞到钱，方运舟等人曾多次将合创汽车的股权进行变更，因此，在合创汽车的股东中，从微风集团到浙江桐乡市政府，从华夏幸福的王文学再到再到南宁国资委、宜春国资委等旗下的私募基金，最后到360加入。可以说，为了搞钱，方运舟和团队将待价而沽的合创汽车屡屡送给各方金主。

　　即便如此，哪吒汽车现在依然很缺钱。根据360发布的公告显示，截至2021年12月31日，哪吒汽车资产总额137亿元，负债总额高达83.28亿元。这样庞大的负债额，甚至超过了蔚来、理想等国内大部分新能源车企的负债总额。

　　除此之外，根据招股书显示，哪吒汽车近两年的亏损巨大。2021年净亏损29.08亿元，2020年亏损13.21亿元，两年合计亏损超过了42亿元。

　　因此，对于这次360不再增持哪吒汽车D2轮融资，对于后者的影响可谓是影响巨大。这10亿元的增持，对于哪吒汽车来说或许就是救命之水。

　　此外，360对于哪吒汽车的投入，不仅体现在资本方面，更是占到了这枚“红衣大炮”的巨大便宜。2021年5月，360正式向哪吒汽车入股之后，有着巨大互联网流量的周鸿祎，就成为了哪吒汽车最有宣传效果的武器了。

　　无论是坚持制造15万元以下的智能汽车，还是怒怼特斯拉的无人驾驶不安全，几乎每一次“红衣教主”对智能汽车的评价，都能登上媒体的头条或热搜话题，这也为哪吒汽车带来了非常庞大的销量增幅。

　　据价值兄统计，自360宣布入股哪吒汽车以来，最近一年，后者的销量从数千辆攀升至一万辆以上，已经牢牢占据国内造车新势力销量榜的第一阵营了。特别是在今年6月份，哪吒汽车的单月销量达到了13,157辆，仅次于比亚迪、广汽埃安等车企，领先于蔚来、理想和一汽大众。

　　从去年5月的4,508辆到今年的13,157辆，哪吒汽车在短短一年时间内，实现了销量翻番的成绩，傍上周鸿祎这位大佬，这家企业获得了几乎是脱胎换骨般的变化。

　　造车新势力终将是“剩者为王”，200亿可能都不够

　　造车市场绝对是一场烧钱游戏，更是一场比拼“剩者为王”的拉锯战。据价值兄了解，目前，在国内造车新势力中，尚未有一家实现全年盈利的车企，而最接近盈亏平衡的则是以“抠门”著称的理想汽车。

　　根据理想今年一季度财报显示，该公司实现营收95.6亿元，同比增长167.5%，净亏损1090万元，较上一年的3.60亿元大幅度减少。而今年4月，蔚来创始人李斌则表示，将在2024年实现全年盈利的目标。

　　因此，谁能实现全年盈利的目标，将是考验造车新势力能够活下来的最终目标之一。而相比其他车企，哪吒汽车显然面临的压力则更加巨大。最近两年平均年度20亿元的亏损，似乎依然是其在短时间内难以扭转的巨大难题之一。

　　而作为一家持续亏损的造车新势力，哪吒汽车显然无法离开360的庇佑。特别是在智能汽车下半场的软件和自动驾驶竞争之中，哪吒汽车似乎并无太大优势可言。这就注定了该企业还将付出较大的研发及技术投入，才能延续自己的销量地位。

　　而有行业人士指出，在无人驾驶等领域的技术竞争，无论哪家造车企业都将是数十亿甚至百亿以上的投入规模，才能分得一杯羹。如果想要现在弯道超车，可能要付出翻倍的资金、技术与人员等成本，在自动驾驶领域砸上200亿，或许一点也不为过。

　　因此，对于哪吒汽车，不仅需要10亿甚至更多资金，更需要宣传利器周鸿祎。