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接下来，软环境建设无疑会是新的重点

6月30日下午3点，历时7年建成的深中通道开通试运营。

全长24公里的深中通道，东起深圳宝安，向西跨越珠江口，在中山马鞍岛登陆，并通过支线连接广州南沙。通车之后，深圳到中山和广州南沙的时间，将从之前的约2个小时缩短至30分钟，深圳到珠海、江门的时间缩短为1小时。

媒体报道，通车首日，深中跨市公交车票提前售罄，一票难求；在机场收费站，粤B、粤L、粤S以及港澳车牌排起长龙，更有车主提前三小时在收费站排队等候，只为打卡留念超级工程……据央视新闻，截至7月1日7时，深中通道6月30日15时正式通车试运营以来，车流量已经达到7.6万车次。

市民对深中通道充满热情，因为这座超级工程首先是民生工程，其建成通车，将极大地发挥交通枢纽的作用，缩短珠江东西两岸的时空距离，提升通勤效率，便利民生往来。

然而，深中通道的意义远不止于此。在大湾区建设发展进程中，深中通道开通更是一个里程碑式时刻。

深圳为这一天已经等待了很久。

2019年，深圳市政府将“深圳与珠江西岸城市合作研究”列入年度重大研究项目，透露进一步推动与珠江西岸城市进行产业分工合作的意向。

中山同样一直在为深中通道开通翘首期盼。

2020年3月，中山提出联合深圳规划建设深圳-中山产业拓展走廊，加强深中两市国民经济和社会发展、国土空间、综合交通、科技创新、现代产业等重要规划衔接。2022年，中山获批建设珠江口东西两岸融合发展改革创新实验区……

一边是渴望突破土地资源限制、亟待拓展更大空间的深圳，一边是由于各种因素影响遭遇发展瓶颈，期盼外部产业、资金、技术、人才流入的中山，因为深中通道的开通，两地紧密协同、融合发展成为了现实。

去年6月，大湾区首个跨越珠江口的经济合作区——深中经济合作区亮相，意味着“深圳总部+中山制造”“深圳链主+中山配套”“深圳研发+中山转化”等产业合作新模式日益成形。一旦迈入同城化时代，深中两地的产业合作新模式必然会更趋完善和高效。

受益于深中通道开通的是否只有深圳和中山？答案当然是否定的。

来自广州南沙的信息显示，在健康研发制造及高端医疗服务业方面，南沙正紧锣密鼓地规划“深中通道”片区，以吸引相关投资和项目落地。

实际上，作为大湾区的地理几何中心，由于深中通道的开通，南沙的地位和作用只会进一步凸显。

从全球湾区建设的经验不难看出，跨海交通网络等重大基础设施建设至关重要。前有虎门大桥、南沙大桥，今有深中通道，经由珠江口的通道群建设而形成互联互通的格局，南沙在其中始终是举足轻重的一方。

因为珠江东西两岸互联互通的大势已成，南沙因地理位置处于联结的中心，其必然会受到广州都市圈、深圳都市圈的双重辐射，其发展前景不可限量。

深中通道开通首日，深圳、中山、南沙市民之外，还有大量港澳车牌排长龙，充分说明大湾区几乎所有城市都在为这座超级工程同频共振。人们从中看到的，是超级工程的外溢效应，更有大湾区一体化发展的美好前景。

随着深中通道的开通，大湾区的硬件基础设施已趋完善，接下来，软环境建设无疑会是新的重点。

（作者系特约评论员）