同花顺-圈子

前有欧盟拟向中国电车加税，后有特斯拉计划提高Model 3在该地区价格反制，这或许都在为本土车企提供支援，来应对内需放缓的压力。

欧洲汽车工业协会（ACEA）周四发布的数据显示，欧盟新能源电车5月销量同比下降了12%，其中德国的销量暴跌30%。

德国是欧盟最大的电车市场，然而为填补预算缺口，该国去年12月全面取消了电动车补贴。这包含自 2023 年开始，给基本车型净售价 4 万欧元提供4500 欧元环保奖金，净售价4 万至 6.5 万欧元之间的为 3000 欧元。随着这些补贴到期，德国电车销量今年遭遇滑坡，迄今已同比下降16%。

ACEA表示，欧盟整体新车销量在5月同比下降3%，为今年的第二次下降。而在包括欧盟，英国和欧洲自由贸易协会（EFTA）更广泛的区域内，销量同比下降了2.6%。

近几个月来，欧洲的电动车需求面临急剧降温，但竞争却日益增大，更多车企争相生产更实惠的车型来抢占市场。央视新闻报道，欧盟委员会在上周三发布关于对华电动汽车反补贴调查的初裁披露，最快将在7月4日对中国电动车加征税（对比亚迪、吉利汽车和上汽集团将分别加征17.4%、20%和38.1%的关税；对其他汽车制造商将征收21%或38.1%的关税；进口自中国的特斯拉可能适用单独税率。）

特斯拉则迅速作为回应，预计在欧盟的措施生效后，将提高其中国制造的Model 3车型的价格。值得一提的是，该车型5月在欧盟的销量下降了34.2%。

欧洲运输与环境协会周四表示，电车市场当前的停滞早有预期，而随着2025年欧盟的下一轮汽车排放目标实施时，销售会有所回升。

另一方面，欧盟消费者对混动车的需求有所增加。5月，电气化汽车（包括全电、插电式混动和全混合动力车型）占所有新注册的欧盟乘用车的比例为48.9%，高于一年前的46.2%。其中，全电动汽车的市场份额从去年5月的13.8%降至12.5%，而混动车市场份额从25%上升到29.9%。

具体车型来看。丰田和大众5月在欧盟的总注册量分别上涨了13%和1.6%，而本土品牌Stellantis（旗下包括雪铁龙、Jeep、道奇等）和雷诺注册量则分别下降了6.9%和5.4%。要是市场竞争进一步加大，欧洲车企确实面临一定挑战。

不过，只因需求放缓而对中国车企加税显然是不合理的，考虑到本土电车浪潮尚未兴起，更多的竞争有望帮助产品线，同时在本土造厂也为就业提供支持，更多应该刺激内需。当然，具体措施还是将继续观望。