同花顺-圈子

　　5月9日，集运指数欧线主力合约盘中涨近13%，最高报3509点，再度创出历史新高；截至收盘，该合约大涨11.97%，报收3486.2点。

　　在期货市场的带动下，“集运龙头”中远海控A股亦表现强势。截至收盘，该股涨9.17%，报13.33元，总市值达2127亿元。

　　从本质上看，导致欧线集运与中远海控联袂爆发的源头或仍在中东。

　　据了解，目前“哈以”双方仍未就停火达成一致，致使“红海危机”延续。基于此番背景，近期中远海控下属中远海运集装箱运输有限公司（简称“中远海运”）跟随马士基、地中海等集运巨头一道，持续调高运输价格。

　　据国投安信期货研报显示，5月6日至12日，中远海运即期运价为2250$/TEU、3825$/FEU；5月13日至19日，即期运价上涨至2400$/TEU、4125$/FEU；5月20日至6月2日，即期运价上涨至2775$/TEU、4975$/FEU。

　　值得一提的是，如今正值二季度，理应为集运行业传统淡季。而在2024年的当下，中远海运却逆势上修运价，或在某种程度上进一步“刺激”市场对于中远海控的“感官”。

　　另一方面看，欧线集运与中远海控的持续上涨并不代表着集运行业的供给端矛盾已经消除。

　　克拉克森统计显示，2024年及2025年集运市场运力规模合计将达到3030、3180万TEU，同比增长8.5%、5.1%；其中，2024年将是集运市场运力增速最快一年。

　　不过，目前多路机构对于集运行业的这一“隐患”较为乐观。

　　中信建投期货表示，集运行业长期供大于求但集中度极高，红海因素使集运龙头在各大航线上更容易留住高重心的运价；供需结构（尤其是供给侧）在2024年则属于次要矛盾，欧美进口需求的边际性好转将使得班轮公司更有底气、信心展现出垄断特性而非周期性。

　　业绩方面，一季度中远海控实现营收482.7亿元，同比增长1.94%，扣非净利润67.24亿元，同比下滑5.2%；公司经营性现金流充沛，一季度产生净额88.65亿元，同比上升44.07%。

　　自2021、2022两年利润大赚近两千亿后，中远海控持续大手笔分红。2023年，公司两次发放股息，每股累计派发0.74元（含税）；按最新股价计算，含有高达5.55%的静态股息率。

　　此外，据中远海控透露，为维护公司价值，截至2024年2月末，公司已累计回购A股和H股2.15亿股，回购股份已全部完成注销。