同花顺-圈子

　　阔别四年后，北京车展重磅回归。

　　4月25日开幕的北京车展，吸引了1500家参展商。22万平方米的展会现场集结了117辆全球首发车，41辆概念车，278款新能源车型。

　　眼花缭乱的新车矩阵，藏着哪些热门车型？跟随《国际金融报》记者去探个究竟吧！

　　奔驰EQG

　　本届北京车展，梅赛德斯-奔驰携全品牌21款车型亮相，其中纯电款“大G”引得观众驻足围观。

　　早在去年上海车展，纯电G级的概念原型车便已出现。时隔一年，量产版全新梅赛德斯-奔驰纯电G级越野车在北京车展完成全球首秀。

　　价格方面，奔驰纯电G级标准版车型欧洲售价14.26万欧元起（约合人民币110.6万元起），EDITION ONE为19.25万欧元起（约合人民币149.4万元起）。据悉，新车将于2024年下半年上市。

　　动能上，纯电G级采用四轮边电机，最大综合功率432kW，峰值扭矩1164N·m，百公里加速成绩为4.7秒，WLTP工况最大续航473km。同时，每个电机都匹配专属两挡变速箱，通过扭矩矢量分配功能，可实现“电动虚拟三把差速锁”，在锁止状态下车辆依然具备转向能力。

　　过去45年，梅赛德斯-奔驰打造了超50万辆G级越野车，奔驰“大G”也成为G级家族的代表作。此次纯电G级的推出意味着奔驰实现全品牌量产电动化，加速巩固奔驰在新能源赛道上的竞争力。

　　宝马MINI

　　本届北京车展，宝马MINI的首款纯电动跨界车型MINI Aceman迎来全球首秀，同时MINI品牌核心车型、第五代MINI三门电动版——全新电动MINI Cooper在中国正式亮相。

　　作为一部小巧的紧凑型车，全新电动MINI Cooper长3858mm、宽1756mm、高1458mm，轴距2526mm，几乎保持着与燃油款车型一样紧凑的“身材”。

　　动力部分，入门版MINI Cooper E搭载的是135kW的电动机，与之匹配的是40.7kWh的电池组。高阶版的MINI Cooper SE搭载的是160kW的电动机，使用的是54.2kWh的电池组，WLTP工况最大续航里程为402公里，百公里加速为6.7秒。

　　同为紧凑型车的MINI Aceman长宽高分别为4076mm、1754mm、1515mm，轴距2606mm。

　　新车将提供两种动力版本，Aceman E最大功率135kW，搭配40kWh的电池组，续航里程约为300公里。Aceman SE最大功率160kW，搭配54.2KWh的电池组，CLTC续航里程最大可达450公里，百公里加速为7.3秒。

　　值得注意的是，两款车型均为光束汽车旗下量产车，该公司是由长城汽车与宝马集团联合打造。

　　事实上，宝马MINI近年销量表现并不理想，从2019年的3.41万辆降至2022年的2.87万辆，再到去年的1.82万辆。上述两款产品的落地，将成为MINI打开纯电市场的重要契机。

　　保时捷Macan

　　本届北京车展，纯电动保时捷Macan正式上市，推出Macan 4和Macan Turbo两款车型，售价分别为72.8万元和96.8万元。

　　纯电Macan是保时捷品牌首款基于PPE平台（Premium Platform Electric）打造的SUV车型，采用双电机四轮驱动，综合输出功率为612马力，搭载100kWh锂电池和800V架构，WLTP续航里程预计将超过500km。

　　据悉，这是保时捷在中国市场投入的第二款量产纯电动车系，上一款纯电量产则是保时捷Taycan。

　　去年，保时捷在全球市场销售纯电动Taycan约4万辆，同比增长17%。全新纯电动Macan的加入，有望加快保时捷在电动化方面的进展。

　　长城哈弗H6

　　作为长城旗下最具代表性的车型，哈弗H6自2011年问世以来便成为中国最畅销的SUV之一。虽然该车在近年来新能源浪潮下荣光不再，但作为长城的王牌产品，同时也是整个集团的基盘车型，哈弗H6重要性不言而喻。

　　此番时隔不到四年，H6迎来换代更新，变化幅度之大不弱于全新换代。

　　从外观来看，新款H6更注重年轻运动化，其前脸重新设计，格栅、大灯造型和凯迪拉克XT6相似，内饰更简约也更具科技感，配备10.25英寸独立液晶仪表、9英寸抬头显示、14.6英寸悬浮式中控屏，换装新造型方向盘并升级电子怀挡。新车尺寸较现款小幅提升，继续搭载1.5T、2.0T发动机，1.5T发动机最大功率135kW，峰值扭矩275N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，与现款一致；2.0T发动机与变速箱升级为二代大狗同款动力系统。

　　此次北京车展，哈弗H6携哈弗H9开启双车全球首秀，长城汽车也借此喊话，哈弗将开启H系的下一个黄金年代，有信心成为首个全球累计销售突破千万的中国SUV品牌。

　　广汽埃安第二代AION V

　　广汽埃安的第二代AION V在车展上得到不少关注。作为广汽埃安首款全球战略车型，北京车展也是其首秀之展。

　　基于AEP纯电数字化平台打造的第二代AION V有着更高的空间效力，同时新车整合了三电技术，大幅度提高了充电效率。

　　智能化上，第二代AION V搭配ADiGO PILOT智能驾驶系统和Orin X芯片，可以实现无需高精度地图的全方位精确感知。

　　发布会上，广汽埃安总经理古惠南介绍，“新车按照全球标准开发，从外观设计到内饰配置，从空间到安全，从续航性能到智能化表现有着优异表现，是我们推动中国原创设计走向全球的重要成果。”

　　在国内新能源市场加剧的当下，出海“卷”成为新能源车企的另一增量方式，埃安的第二代AION V便是为其出海做准备。据悉，埃安已在东南亚地区打下市场基础和口碑，去年全年，其总销量达48万辆，在新能源排行中仅次比亚迪与特斯拉。随着全球化车型7月份的正式上市，借助海外市场，埃安销量或将进一步提升。

　　极氪MIX

　　定下23万的年销目标后，极氪今年火力全开，节奏拉满。

　　4月19日发布新款009光辉，宣告开启纯电四座“陆地头等舱”时代不到一周，极氪再度携旗下新车MIX登陆北京车展。这款关注度颇高的“宝宝巴士”一经亮相便收获无数目光。

　　凭借创新设计，这个新物种不仅打破了外界对SUV的固有印象，也让市场看到极氪在产品端的想法和理念。有业内人士称，其为本次车展必看车型之一。

　　外观上，极氪MIX采用了007上的设计语言，整体造型圆润且富有层次感；前脸采用了封闭式设计，前大灯组与黑色饰条融合一体，营造出贯穿式灯带的视觉效果。

　　虽长得像MPV，但极氪MIX实际定位为家庭全场景大五座SUV，是基于浩瀚-M架构打造。车身结构把MM理念（乘员空间更大化，机械空间更小化）发挥到了极限。不到4.7米的车长下，轴距超3米，将“四轮四角”的座舱进行了最大程度发挥。新车最大亮点是采用侧滑对开门设计，切前排座椅后转180度，实现前后对坐。无B柱的设计也对整车安全性提出了更大挑战。

　　零跑C16

　　“卷王”朱江明（零跑汽车创始人）再次开“卷”北京车展。

　　此次车展，零跑汽车携新车C16亮相，作为首款全场景多用途的中大型六座SUV车型，车内空间设计是C16的主要卖点之一。

　　座舱设计上，零跑C16采用2+2+2座椅布局。其中，二排座椅采用独立布局，具备一键前移/后移功能，可切换二/三排模式，车内空间利用率达67%。智能驾驶方面，零跑C16搭载了融合128线程激光雷达的30个高精感知硬件，在硬件能力上具备L3级智能驾驶水平。同时，C16延续了零跑C平台一直以来的双动力策略，主打纯电+增程组合，其中纯电车型标配全域800V高压平台，相较传统的400V充电系统，电能传输速度提高。

　　据零跑介绍，C16的设计出发点是当前中国汽车市场迎来置换需求爆发，越来越多中国家庭需要一台6座SUV车型，但市面上可供选择的产品有限，传统燃油车使用成本高，且整体智能化无法满足当下用户需求，主流6座新能源车普遍价格较高，零跑希望C16的出现让这些问题迎刃而解。

　　事实上，相较当前主流6座新能源车问界、理想、蔚来30万、40万元的售价，零跑C16在价格端确实极具性价比，预计满配售价不超20万元。显然，“堆料王”零跑欲重新定义6座SUV的选车价值。

　　马自达EZ-6

　　如果说过往车展仍有燃油与新能源之争，那么在阔别四年的北京车展上，新能源成为了绝对的主角。

　　作为外资，马自达对电动化转型并不积极，直至新能源车开始挤压其中国市场份额，长安马自达才携旗下首款电动轿车MAZDA EZ-6缓慢登场，并于本次北京车展进行全球首秀。

　　MAZDA EZ-6是长安汽车与马自达深度融合的产物，该车由长安增程平台打造，定位运动型B级轿车。

　　作为首款纯电车型，智能驾驶的能力决定了MAZDA EZ-6是否能在“卷智驾”的时代下存活。据悉，EZ-6采用高清摄像头和高性能雷达的组合，提供驾驶辅助、危险感知和危险回避三大维度的安全畅行方案，全时段覆盖100+高频智驾场景；5大智能泊车功能可识别150+不同停车场景。

　　入华32年来，马自达在中国已累计销售超过385万辆，但始终缺少对B级车市场的投入。MAZDA EZ-6的加入，解决了其在中国无B级轿车产品线的尴尬，被寄望提振销量。

　　哪吒L

　　因为投资人周鸿祎成为车圈新晋“顶流”，哪吒汽车也收获了一波流量。

　　本次车展，哪吒汽车携旗下新车L亮相，该车定位“家庭智能超级增程SUV”，共有四款版本，包括220闪充版、310闪充版、310闪充Pro和310闪充红衣版，官方指导售价为12.99万—15.99万元。新车配备全新浩智增程2.0系统，1.5L阿特金森循环四缸增程器，最大扭矩310N·m。据悉，纯电版的哪吒L也将于5月底—6月初上市。

　　为了助力哪吒发展，周鸿祎旗下的360也与其开展业务合作，双方合作的大模型产品NETA“乾坤圈”将在6月上车，届时将以OTA形式推送给哪吒L车主。

　　不仅业务助力，近来研究“网红流量“的周鸿祎也积极为哪吒新车找寻卖点。他说，作为理想L6的平替版，哪吒L应该叫小L5。周鸿祎将两者进行比较，“虽然哪吒L空间略小于理想L6，但价格仅为后者一半”。

　　作为一款全球车型，哪吒L计划2024年第三季度投放东南亚市场、第四季度陆续登陆中东、美洲、非洲市场，明年第一季开拓欧洲市场。

　　深蓝G318

　　本届北京车展，深蓝家族的第三位成员深蓝G318迎来首次线下展示。

　　作为深蓝旗下首款SUV车型，G318被定义为硬派越野赛，长宽高分别为5010mm、1985mm、1960mm，轴距为2880mm。其肩负着公司开辟国内越野市场的重任。

　　作为首发搭载深蓝超级增程2.0的量产车，G318提供单电机和双电机两个版本。其中后驱单电机车型最大功率185KW，双电机车型系统总功率达到316kW，百公里加速6.3秒。

　　事实上，硬派越野车在美国、俄罗斯、印度等国家占SUV总销量超过10%，但我国目前硬派越野车在整体SUV销量占比仍较低。2017年至2023年市占率分别只有2.38%、2.34%、1.95%、1.98%、1.86%、1.82%与2.14%，这预示着国内硬派越野车市场仍有很大的增长空间。深蓝G318则瞄准这一蓝海市场。

　　据其介绍，新车即将在全国11个城市开启第一批巡展，5月下旬开启预定，6月交付。同时，深蓝今年全球销量目标为45万辆。

　　腾势Z9 GT

　　本届北京车展，腾势汽车带来了旗下第四款量产车型腾势Z9 GT的全球首秀。该车被定义为D级车型，未来将在全球市场与保时捷帕拉梅拉、奥迪A8L等车型展开竞争。海外市场的预计售价将在百万以上。

　　作为“Z”轿车系列的首款车型，腾势Z9 GT进一步完善了腾势汽车现有的矩阵，叠加已有的“D”系列与“N”系列，腾势的产品已涵盖MPV、SUV与轿车。

　　新车长宽高分别为5180mm、1990mm、1480mm，轴距3125mm，搭载CTB电池车身一体化技术，同时是首个搭载“易三方”技术的量产车型。据悉，“易三方”基于整车智能战略打造，是全球首个能同时实现三电机独立驱动和独创后轮转向的技术平台。

　　事实上，腾势Z9 GT也背负了腾势出海打响品牌的重要任务。去年，腾势陆续于泰国、慕尼黑、日本等地亮相，今年这一进程还在加快。Z9 GT的出现，除了要助力海外市场表现，高昂的定价也寄望提升其在海外的品牌定位。

　　蔚来ET7

　　吸引了一批车圈大佬来展台体验，主打一个“好人缘”的蔚来，本次车展也带来了2024款ET7行政版。

　　行政版售价分别为42.8万元和48.6万元；行政签名版售价分别为45.8万元和51.6万元，其中，长续航版较老款上调1万。新车依旧提供电池租赁和买断2种购买方式，采用电池租赁方案。4款车型售价分别为35.8万元和38.8万元。

　　设计上，ET7行政版延续了蔚来“Design for AD”的理念，整车线条流畅，飞航行政座椅的引入是内饰上的一大亮点。智能座舱方面，2024款ET7行政版升级为高通骁龙8295P高性能版座舱芯片，智能座舱整体运算效率实现提升。此外，2024款ET7行政版在补能体验上也进行了创新，第四代换电站的推出让换电时间进一步缩减至3分钟。

　　在造车新势力中，蔚来最大的特色之一就是其采用的“换电模式”。360公司创始人周鸿祎在参观蔚来展台时直言“换电是巨大的差异化定位”。车展首日，路特斯牵手蔚来达成充换电战略合作。

　　享界S9

　　虽然被坐拥主场之利的小米汽车“截流”，但三“界”齐聚依然让华为旗下的鸿蒙智行人气不俗。

　　相较市场更为熟悉的问界、智界，关注度更高的当属首次亮相的享界S9。外观上，享界S9延续了智界S7简约、运动的设计风格，但整车尺寸更大，长宽高分别为5160mm、1987mm、1486mm—1498mm，轴距达3050mm，舱内可用空间3460mm。新车提供了单电机和双电机两种版本，单电机版本最大功率为227kW，双电机版本则搭载了前后两台电机，最大功率分别为158kW和227kW。

　　作为鸿蒙智行的第三个品牌，华为联手北汽打造的享界S9定位行政级豪华轿车。华为智能汽车解决方案BU董事长余承东高调宣战：“享界对标的是以奔驰S、宝马7系、奥迪A8为代表的D级豪华轿车市场。”虽然售价尚未公布，但网传在50万元上下。

　　去年奔驰、宝马、奥迪三家在中国市场销量合计达到231.7万辆，占据了豪华车市场72.4%，享界S9欲分高端市场一杯羹。

　　即便华为不断为享界S9造势，然而在智界S7半途折戟、销量惨淡的背景下，如何讲述轿车赛道的高价值故事，依然是其尚未攻克的难题。

　　（文中图片由孙婉秋、吴迪拍摄）