同花顺-圈子

作者：杨梅

来源：商业人物

清明假期，哪吒汽车的CEO张勇发布了两条微博。一条是哪吒EP41定名为“哪吒S猎装车”，另一条是哪吒S轿跑车的宣传视频。

平心而论，这就是中规中矩的宣传产品之举。但反馈却有些扎心。张勇的评论区里充斥着两种声音：1，换个营销团队吧；2，下次发布会让周鸿祎来讲一讲。

自家造车，却需要投资人刷脸站台，着实令人无奈。但客观现实就是如此，开年以来，哪吒汽车和张勇最出圈的话题，便是被大股东周鸿祎怒批。

事情发生于上月底，张勇联合周鸿祎搞了一场探访哪吒生产线的直播。CEO+战略投资人双向奔赴、共同营销造势，原本是一场汽车圈的佳话。估计张勇万万没想到，这场按理应该其乐融融的宣传活动，竟然变成了“吐槽大会”。两个多小时里周鸿祎激情开麦，从哪吒的产品命名到营销策划，统统一顿怒批。

投资人当着镜头贴脸训斥，应该算是开了创投圈的先例。如若不提前了解前因后果，我差点以为误入了《赢在中国》的创业导师训话现场。仔细咀嚼，甚至颇有几分《我的霸总上司太耀眼》之类的小剧场短剧之味道。

换位思考，如若我是张勇，估计会当场脚趾抠地。但尴尬归尴尬，效果很明显。彼时正值小米汽车上市在即，周鸿祎这波热度蹭的其实挺清奇。而随后，张勇一条“接受老周批评，营销向雷军学习”的微博，转发与评论量是日常的十倍。

外行看热闹内行看门道。明眼人都看得出，孩子是打给外人看的，周鸿祎这一顿猛烈输出，最终不过是一场欲扬先抑。收尾处，他和张勇又巧妙的达成了一个共识：车是好车，问题在于不会讲故事。

作为老汽车人，张勇这场造车故事，的确讲的有点吃力。2023年，哪吒汽车的总销量约为12.74万辆，在5家主流造车新势力中垫底，且是这5家中唯一同比下滑的车企。

从投资人的角度，周鸿祎有理由急赤白脸。根据哪吒股东360集团年报，2020年哪吒净亏损13.21亿元，2021年净亏损29亿元，2022净亏损69.19亿元。三年亏损超过百亿，作为曾经第二大股东，不着急是假的。更何况，360的财务状况也并不怎么乐观，2022年360集团亏损22亿元，其中投资哪吒汽车带来的损失达5.93亿。

今年开年第二天，张勇在微博上进行了复盘，把销量下降的原因归结为新老产品没有衔接好、定价策略失误、营销团队不力。他换掉营销高管，自己亲自挂帅狠抓营销。

让张勇过去名动汽车圈的，正是他的销售能力。他曾主管过奇瑞新能源以及北汽新能源的营销业务，并创下带领北汽实现年销十万辆的佳绩。但遗憾的是，他的“土狼战法”（即从空隙中创造市场，再从“老虎”嘴里拔牙），在如今的汽车圈大战中似乎并不奏效。

相较理想汽车是奶爸车首选，小鹏主打智能驾驶，蔚来突出服务，哪吒汽车的品牌形象不算太清晰。哪吒上市之初的定位是“农村包围城市”，想凭借高性价比从四五线城市中突围，但自打去年一众车企纷纷发动价格战后，价格优势已非哪吒的独家王牌。换句话说，他眼中的“空隙市场”，已有比亚迪、长城、五菱等虎狼环伺，虎口拔牙又何谈容易？

或许张勇应该正视这样一个现实，如今的汽车营销，不仅需要在销售渠道上下功夫，还需要创始人本身就是个IP，能亲自下场做网红、造话题。缺乏流量，是张勇面临的一大难题。以社交平台上的粉丝数据为例，张勇于2023年9月份开通了个人抖音账号，目前仅有6707个粉丝，相较蔚来李斌开通账号20多天便吸粉63万，简直不可同日而语。

关于如何在互联网上“露脸”，张勇的确需要周鸿祎这样一个好导师。

开年不到一百天，周鸿祎先是教育了网红程前如何做主持人，而后开发布会进行演讲教学；现身东方甄选的直播间，拜俞敏洪为师学习直播；放下多年恩怨情仇，与猎豹的董事长傅盛化干戈为玉帛；成为中国第一批AI布道者，讲解2024年大模型十大预测；与李彦宏公然唱反调，battle以后还需不需要程序员；顺带指导张勇如何正确起车名、做营销。

不得不说，这位行业“老兵”虽然身价要远超李国庆，但已经成功把自己活成了李国庆，在网红的道路上走得越来越顺畅。

调侃归调侃，如今这年头，企业家将自己打造为流量中心，是真香。不仅能赶得上时代浪潮，如若能像马斯克、雷军、余承东们一样，仅靠一人之力便能为新产品引来亿万流量，省下的又岂止是一两个小目标的广告费？

说到钱的问题，哪吒汽车正处在“薛定谔的缺与不缺”状态。大约去年10月份，张勇在接受媒体采访中称并不急于找钱，公司账上尚有100多个亿。但根据今年2月底的消息，哪吒汽车正在筹备赴港IPO事宜。而张勇本人也改口称，对于企业钱当然越多越好。

同样是今年2月份，他曾因在微博上力挺高合汽车的丁磊，而被爆出年终奖推迟发放的消息。随后，张勇发布一篇小作文，一句“看来有必要把寒气传递到每一个人了”，又引发外界对公司将有裁员举动的猜测。

看来，想充分利用社交媒体的流量势能，并不容易。作为CEO，如今的流量时代不开通个人账号、发表个性观点，俨然已经不符合潮流趋势，但表达观点的分寸又着实难以拿捏。

如果非要高情商发言的话，只能说：在线上引流方面，不止张勇一个人有焦虑。魏建军也是其中之一，去年以来，长城汽车品牌营销方面的人事频频变动。据报道，魏建军认为，长城汽车的品牌营销认知落后和保守，希望内部向吉利、华为、理想等企业学习，更好地运用直播、短视频、社交平台塑造品牌并实现销量转化。

最新的动态显示，尽管面对镜头，魏建军这个老牌企业家尚有些僵硬，但他已经开始积极自我突破出现在小米汽车发布会的直播现场，与雷军友好互动了。

李斌下场直播、魏建军学习友商、李想和余承东争做“微博之王”……造车大佬集体奔赴流量“新战场”已然是大势所趋。那么，就算被怒怼，张勇还会继续和周鸿祎连体直播吗？