同花顺-圈子

文丨亮亮  编辑丨杜海

来源丨正经社（ID：zhengjingshe）

（本文约为3100字）

从一开始，雷军在造车上就没有给自己留退路。

作为全国人大代表，雷军当着全国观众的面表示，“全力以赴，一定把小米汽车干好干成”。正如此前所言，“押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战”。

作为雷军和小米的首款车，小米SU7需要做到面面俱到、一击必杀。雷军多次公开宣称，小米汽车是一款可媲美特斯拉和保时捷的Dream Car，因此小米SU7一曝光，就受到了广泛的关注与期待。卫星遥感显示，小米汽车工厂外已经停满了新车，只待雷军在3月28日的发布与交付。

这也是严格意义上，头部手机厂商的第一辆智能电动汽车。随着车的发布，小米即将完成人车家的全生态覆盖。

不卖19.99万元，不卖14.99万元，价格“确实有点贵”。在遭遇小米手机冲高端屡屡失利之后，小米汽车似乎从一开始就要定价到高端区间，完成品牌高端化的逆袭。

这不得不让人替雷军捏把汗。

冲突点亦在于，当前高度内卷的汽车行业以及大众的期待，都在要求小米SU7定价要贴近成本。更有媒体预言，为了确保足够的销量，小米汽车必然以亏本方式来抵御友商的进攻，保证首战大捷。

3月20日，雷军在微博上提醒“小米SU7发布会，倒计时8天！”，直言在如此激烈的竞争环境下，佩服只有特斯拉敢涨价；（小米SU7）定价上，确实有些压力。

历史还在演进，距离发布会价格谜底解密时间越来越近了。

1、友商前后夹击，

如何做好行业鲇鱼？

小米SU7的亮相序幕拉了整整半年，从外形酷似保时捷的讨论，到小米汽车技术发布会的全面透露，再到如今价格配置猜测的文章满天飞，雷军着实吊足了大众的胃口。

最近几日，雷军每天都在微博进行发布会倒计时预热，以孤注一掷的姿态将大众注意力牢牢聚焦到了3月28日。

今年年初，银河E8、极氪007、新款极氪001、领克07汽车相继发布，都被冠以了小米汽车杀手的名号，被称为掀了小米的桌子。

网络上甚至流传着：“小米汽车门外都是吉利”。

诚然，如今不管哪家车企发布新款电动轿车，都会被称之为小米汽车的竞争对手。

小米汽车太火了，太有话题度了。

小米汽车是当前被参考、对比、标定的锚，是堪比此前特斯拉入华一样的行业鲇鱼。

不仅仅是家喻户晓的流量，更是小米汽车的技术与产品配置的诚意，让行业不得不拿出来对标。小米SU7几乎聚集当前国内汽车产业链上最先进成熟的新技术，包含了电驱、电池、大压铸、智能驾驶以及智能座舱。

西南证券研报显示，小米自2012年起在交通行业做了覆盖汽车产业上、中、下游的投资并购与布局，从而确保小米汽车产业链持续、稳定、有效运转。关于小米汽车技术发布会，雷军也宣称“是小米创办13年来汽车技术积累的集大成展示”。

正经社分析师认为，换句话说，雷军至少不是从一无所有开启造车的，而是瞄准了产业链高度成熟的条件，毅然决然入场的。可谓，别家新势力需要从准备锅碗瓢盆开始去做饭，而小米汽车一伸手就是早已备好的锅碗瓢盆，只要专注炒好菜即可。

同时，小米汽车有着互联网基因、软硬件一体的智能硬件经验以及人工智能技术基础。在苹果放弃造车之后，雷军借势宣称小米SU7是苹果用户最好的选择，小米汽车支持Carplay，后排屏也支持挂接iPad。

值得注意的是，自小米做手机开始，就以搅局者身份让当时的友商夜不能寐，大打价格战，拉动行业加速向技术进步要利润，向规模要利润，向用户体验要利润。时至今日，业内人士认为，小米性价比这张王牌，让行业迅速出清了杂牌手机，推动手机产业进入到了寡头竞争时代。

于是，按照惯性思维，小米进入汽车行业，是不是也会“肃清”汽车行业，极尽全力“讨好”用户，以更具性价比的产品给友商压力，推动行业加速向前发展？

当然，小米汽车从0到1，跟14年前小米手机从0到1，小米的成长阶段和面临的用户期待非常不同。雷军宣称，“小米汽车，需要做出点不一样的东西，其中最重要的是，智能科技。”

所以，不管是“肃清”行业的价格屠夫，还是大众对小米汽车智能化的期待，小米都着实是一条不容小觑的鲇鱼。

2、比亚迪、特斯拉治下，

小米高端有戏吗？

当前，汽车行业进入了史无前例的激烈竞争阶段，行业龙头带头大打价格战，新势力更是宣誓要从死人堆里爬出来。

如今，能拿到船票上岸的车企寥寥无几，更多的车企还在挣扎。这也是雷军看到特斯拉将在4月1日涨价的消息后，大为感慨的缘故。

大打价格战的行业背景下，价格高低成为了关系小米SU7上市能否成功的关键因素，网友不断呼吁低价交个朋友，业内人士担忧小米SU7的上市表现。

正经社分析师注意到，外界的一切，都与小米汽车想走高端化的梦想背道而驰。

近日来，前有理想MEGA因价格过高而遇冷，后有高端品牌蔚来想着法子让利促销，再有小鹏开辟新品牌进军更低价位的10-15万级市场。

那么，小米汽车唯一能保持高端品牌形象的道路在哪里呢？

蔚来的高端由细致入微的服务能力来支撑，问界的高端由华为的智能化技术来支撑。眼下，对于小米来说，最可靠的高端品牌塑造方式即为性能高端——超低风阻、超高加速能力、先进电机转速、大压铸……就是用新技术定义新性能。

然而这样的技术至少一半来源于产业链，想要永久保持领先很难。

有媒体统计，在小米汽车技术发布会上，雷军使用“最”字就出现52次。全球“最”高体积效率、“最”高转速、业界“最”庞大硬件生态，类似以上的表达，雷军倾力而为。

如果细究每一个“最”字背后，有一些值得考究。比如量产电机转速，小米电机V6、V6s的转速为 21000 转，而当时华为量产电机达到了22000转，这一数值超过了小米电机的数值。大压铸上，小米所言的最大的压铸机为9100t，而其实小鹏的压铸机更是达到了惊人的12000t。

汽车产业技术定义汽车新的性能指标。而当前主机厂共用同一套中国新能源汽车供应链体系，同一价位段上，技术水平相差不大。真正想在汽车技术上保持优势，需要在自研技术上加大投入。

不容忽视的是，小米跨界进入汽车领域。在汽车设计、制造领域是绝对的短板，而这方面的进步需要长期的学习与积累，是小米汽车未来发展最大的难关之一。

3、小米造车，

终会再遇手机界强敌，华为

最近，小米年度财报发布后，网上盛传一种说法，雷军手握1363亿元现金储备，小米汽车不要慌。倘若1363亿元的现金储备全部用于小米汽车研发的话，那么小米汽车将是国内现金储备最高的车企，高过了理想的1037亿元、蔚来的573亿元、小鹏的365亿元。

然而，现金储备并不能瞬间转化为技术实力。

与小米汽车竞争的除了时间窗口，还有竞争对手。如前所述，阻碍小米汽车顺利走上高端之路的障碍就是汽车行业的激烈竞争。尤其在小米引以为傲的智能化领域，其必然面临华为、蔚小理以及极氪的竞争。

在智能车机领域，吉利旗下的星际魅族、亿咖通科技可以拥有相同水平的技术，华为的四“界”车型也会与华为手机形成流畅的交互。在智能驾驶领域，华为、小鹏、蔚来、理想当仁不让，且已经有数十万辆车上路。

当前，头部车企智能驾驶方案采用英伟达的芯片以及行业内成熟的感知元器件，能在智能驾驶技术上拉开差距，关键在于算法模型细节探索与数据的有效利用。

随着头部车企智驾在全国“开城”落地，智能驾驶进入了智驾里程积累以及大模型开发利用的新竞争阶段。

拉长时间来看，交付车辆越多，车主使用智驾越多，这样的车企才会优化更多的智能驾驶能力。成规模的智能驾驶方案的落地，才会形成网络效应，以及研发成本边际递减的效应。

在所有汽车的四个轮子加沙发没有太大差异化时，智能化体验才进入真正的竞争阶段。

正经社分析师认为，如果说智能汽车品牌的高端就是技术的高端化，那么，小米的高端化之路会很不容易。小米想借助小米汽车实现品牌高端化，会面临同样在手机和汽车领域都在发力的华为。如今，由华为参与“智造”的问界车型销量爆发，成为了新势力销量冠军，实力已现。

华为的车型四面开花，智界S7已经上市，进入了小米SU7所在的C级智能轿车领域，成为了小米SU7的有力竞争对手。

或许，随着小米汽车的进一步发展，终会遇上在手机领域强大的竞争对手，华为。【《正经社》出品】

责编|唐卫平·编辑|杜海·百进·编务|安安·校对|然然

声明：文中观点仅供参考，勿作投资建议。投资有风险，入市需谨慎

喜欢文章的朋友请关注正经社，我们将持续进行价值发现与风险警示

转载正经社任一原创文章，均须获得授权并完整保留文首和文尾的版权信息，否则视为侵权