五千米高空交付两个月新机突然“门户洞开” 波音不会造飞机了？

这个周末的一起事故，又使波音公司回到了监管机构的聚焦之下。

当地时间5日，美国阿拉斯加航空公司的一架波音737 MAX 9型客机在起飞不久之后便发生爆炸，机舱后段一扇可以用作紧急出口的舱门不翼而飞，留下了一个巨大的破洞。客舱的失压迅速给机上载有的171名乘客和6名机组人员带来了巨大的恐慌。

万幸的是，机组成员立即选择返航，并成功着陆，没有造成人员死亡。美国航班跟踪网站信息显示，客机在波特兰机场起飞6分钟后转向折返，20分钟后降落在起飞机场，其间最高飞到4976米的高度。

尤为值得一提的是，这架发生意外的737MAX 9飞机非常新，去年11月才交付，仅记录执飞了145架次航班。目前事故原因还在调查中，但美国联邦航空管理局FAA已经于周六停飞了安装有同类舱门的171架737MAX 9飞机。包括巴拿马航空和墨西哥航空在内的非美国航空公司也表示，将暂时停飞该机型，等待必要的检查。

在发生重大航空安全事件后，各国监管机构通常会对一切可能因素展开审查，包括飞机的设计；其制造、维护和检查历史；天气; 空中交通管制决策；以及机组人员的行动等等。而在此次事件中，波音737MAX的设计制造大概率会成为调查重点。

FAA前事故调查负责人、航空安全专家Jeff Guzzetti表示，涉事飞机“具有制造缺陷的所有特征，是波音公司的质量问题”。

北京航空航天大学航空专家、《航空知识》主编王亚男指出，飞机舱门是非常重要的安全部件，无论是能启用，还是被永久封闭，都必须保证密封性和安全性，确保在增压过程中不出现异常；由于是新飞机，不存在服役过久导致的老化问题，因此问题预计仍出在加工制造环节上。

Agency Partners分析师Nick Cunningham表示：“这种故障不应该发生在任何飞机上，发生在一架机龄仅仅不到三个月的飞机上更是不可接受。这让外界更加觉得，波音公司已经忘记如何制造飞机了。”

令人担忧的波音737MAX

MAX系列是波音王牌产品737的最新版本，是一款双引擎、单通道飞机，经常在美国国内航班上使用。十多年前，波音考虑设计和建造一架全新飞机来取代 737。但由于担心在销量中比不过来自欧洲竞争对手空客正在营销的省油版A320，波音决定走捷径，调整了737的设计，从而推出737MAX机型。

然而，该机型的安全记录却无比糟糕。2018年10月和2019年3月，相隔不到五个月，印尼狮航和埃塞俄比亚航空公司的航班曾分别发生空难，造成总计346人遇难，失事飞机均为波音737 MAX 8型客机，两起事故都是由有缺陷的飞行控制软件引起的。随后，737MAX机型全球停飞近两年，直到2020年12月复飞。停飞后，波音股价下跌了40%以上，而空客股价上涨了25%。

而阿拉斯加航空此次事故的机型为737 MAX 9，是737 Max 8的加长版。

专家表示，如果生产问题是导致此次舱门脱落事故的根本原因，那么可能会重新引发对波音飞机质量问题的争论。

就在不久前，波音公司被曝出多起安全相关事件。去年4月，波音称部分737MAX飞机尾部安装配件时采用“非标准制造工艺”，导致钻孔错位。波音还为此推迟交付日期。上月，737MAX又被曝出方向舵控制系统可能存在螺栓松动的情况，需要接受检查。甚至在建造下一代美国总统座机“空军一号”的旗舰项目上，也遭遇了挫折。

“波音737MAX一再出现纰漏，暴露了波音公司在内部管理、设计制造、质量控制等环节上存在不可忽视的重大问题。” 中国航空学会名誉副理事长张聚恩说。

为了能更快的交付订单，波音公司曾被指责向员工施加过度压力，要求其赶进度制造过多飞机，导致工厂环境混乱，生产线出现偷工减料。波音公司前高级经理埃德·皮尔森在两起坠机事故发生前就 737 Max 生产线的问题发出了警告。他坚称，波音工厂内部的条件并未改善，美国监管机构未能有效地追究该公司的责任。

波音扩产计划或遭沉重打击

值得一提的是，目前正值波音努力扩大MAX产品组合，缩小与竞争对手空客差距的时机，而最新的事故无疑将沉重打击其扩产计划，全球监管机构对MAX其他机型的认证势必采取更为强硬的态度，包括更小机型MAX7和更大机型MAX10。分析人士表示，MAX 10认证的延迟尤其会使波音公司2020-2030年过渡战略再次面临压力。

目前，中国大陆航司并没有接收过737 MAX 9飞机，此前在中国停飞的是737 MAX 8。不过，如果此次事故导致中国推迟接收波音737 Max的新交付，那么也会对波音造成重大影响。

中国是波音的重要市场。自2019年停飞以来，中国航空公司尚未接收过新的Max飞机，尽管波音上个月刚刚向中国交付了一架787飞机。