同花顺-圈子

最近，理想汽车发布三季度财报，实现收入346.8亿元，同比增长271.2%，环比增长20.2%，实现净利润28.1亿元，已经实现连续四个季度盈利。理想今年前三季度收入已经达到821.2亿元，公司预计四季度将会交付12.5万辆到12.8万辆电车，实现收入384.6亿元到393.8亿元。全年来看，理想汽车总收入将会超过1000亿元，成为首个达成千亿营收规模的造车新势力。

目前，电动车市场已经迎来了新局面，“蔚小理”不再适合当下的格局，“特比理”新格局已然形成。从交付量上看，理想交付量已经超过4万辆/月，并且将会在四季度冲击月交付5万辆，而蔚来和小鹏还在2万辆月交付线上下挣扎。在20万以上的电动车市场，特斯拉、比亚迪、理想前三家的销量已经超过了其他品牌之和，理想在Q3的市占率达到15.4%，比一季度提升了近5个百分点。

而在包括燃油车和新能源车的30万以上的豪华SUV市场，理想汽车交付量已经超过BBA，成为包括燃油车在内的，30万元以上SUV销量第一的豪华品牌。

不仅是在交付层面，在盈利层面，理想汽车也做到了行业领先。理想汽车三季度毛利率达到22%，汽车毛利率为21.2%，已经超过了特斯拉，而且维持在了20%以上的健康毛利率水平。相比蔚来三季度的11.01%、小鹏的-6.10%，蔚来毛利率也可以说是遥遥领先，不在一个层面了。

而在利润层面，理想汽车三季度净利润达到28.1亿元，连续四个季度实现盈利，全年也大概率盈利，将会成为国内第一家达到年度盈利的新势力公司。而蔚来和小鹏还在巨额亏损中挣扎，后续可能面临着资金短缺的问题。

对比其他新势力，在竞争日益激烈的电车市场，销量规模却只能在万辆上下波动，盈利能力也差强人意，那么，理想汽车是如何实现领先的呢？

首先是爆款车型的打造。车型不在多，而在于爆款的打造。蔚来、小鹏都打造了多款车型，但是效果不佳，相反，与其追求车型的多，不如追求车型的精，将资源集中在爆款车型的打造上。目前理想上市的车型只有L7、L8和L9等三款车，但是每款车均是爆款。随着L9月交付突破万辆，理想L系列三车月交付均破万，证明了理想汽车具有“款款都是爆品”的能力。

爆款车型的成功打造离不开理想汽车对市场趋势的洞察和用户定位的前瞻。理想汽车的定位是家庭首选的豪华电动车品牌。在这个定位下，理想汽车的车型价格可以做到高端化，帮助理想汽车远离中低端竞争的红海市场。定位于家庭，则能够在车型研发中更加精准地解决家庭需求的痛点，提升受众的满意度。理想汽车的车型优势主要包括其创新的电池技术、先进的智能系统、高品质的车辆性能等，这些都帮助理想获得了目标客户群体更好的口碑，也让理想汽车的品牌形象和知名度得到提升和传播，从而达到相互促进的效果。

在供应链端，理想汽车具有强大的供应链管理能力，在稳定产能的同时控制采购成本。理想汽车供应链团队与供应商深入合作，排查产能，提前解决所有影响产能的工艺瓶颈，从而实现上市即满产交付，大大地缩短了行业普遍存在的产能爬坡时间。

在销量持续增长的带动下，规模效应逐渐凸显，盈利能力、现金流好转，公司也进入了经营正循环。交付规模的高速增长，带动营收大幅提高，而经营效率的持续提高，又带动理想汽车的运营能力、运营效率不断提升，单车成本不断下降，盈利能力也在不断提升。理想三季度实现净利润28.1亿元，已经实现连续四个季度盈利，而且更重要的现金流指标也在快速增长，2023年第一季度自由现金流达到67亿元，第二季度增加到96.2亿元，第三季度则是进一步增加到132.2亿元。现金流快速增长是企业盈利增强的有力指标，比净利润指标要重要，充分说明了企业的造血能力。

更好的盈利能力、造血能力，也能够支持长期坚定的投入研发，包括新技术的软硬件投入等，从而打造爆款车型。理想追求研发效率和长期投入，研发费用从二季度的24.3亿元增长至28.2亿元，研发费用率保持在10%的水平左右，始终高于大众、通用、丰田、宝马等在内的全球主要跨国汽车集团5%的研发费用率。

目前，理想汽车的研发投入正在加速转化为用户价值。作为行业最前沿纯电技术的集大成者，理想MEGA有望成为50万元以上所有乘用车销量第一，不分能源形式，不分车身形态。

理想的充电能力也有大幅领先，通过5C电池技术、800V高压平台和超充网络，MEGA能够实现充电12分钟续航500公里，解决用户关于续航焦虑的痛点，同时也是能够理想汽车过去几年持续投入研发的体现。

到今年年底理想汽车高速超充站将建成300座，明年将建成700座。截至三季度末，理想超充站在全国已有109座投入使用。理想ONE及理想L系列车型支持即插即充、免密支付等便捷充电功能，理想超充站同时还面向所有新能源用户开放，协同各方解决高速充电难的行业难题。到今年年底，理想超充站将达成300座，覆盖京津冀、长三角、大湾区、川渝四大经济带。

而在电动车下半场的智能化领域，理想汽车而在逐步发力，加大研发投入。根据财报电话会，目前理想汽车智能驾驶研发人员约为900人，计划到明年年底，研发人员将达到2000人左右，2025年超过2500人。

9月，理想L系列向用户推送了OTA 4.6版系统，围绕智能座舱体验，新增25项功能和优化10项体验。基于大模型，理想还打造了首个不依赖高精地图的城市NOA方案，同时，理想汽车用BEV大模型打通高速和城市，在切换为大模型算法架构后，理想AD Max和AD Pro平台的高速NOA功能都将得到显著优化。理想计划在今年内向用户推送AD Max 3.0的正式版软件，提供全场景的NOA能力。

总的来看，随着理想汽车营收即将突破千亿，月交付有望突破5万，盈利能力和现金流水平大大提升，理想汽车已经从逐渐演变成红海的新能源车市场上岸，寻求更大的突破和发展。按照理想汽车管理层的规划，2023年到2025年这三年时间，是理想从1-10阶段最重要的三年，目标是到中国市场所有豪华品牌销量的第一，交付量达到160万辆/年。而伴随着销售规模的增长，理想汽车在资本市场的价值也将不断提升，不失为一个值得长期投资的价值标的。

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