长安汽车：2028年量产机器人，2030年推出飞行汽车
| 0人浏览 | 2026-09-26 07:20 |
2026年9月24日，长安汽车在路演活动中宣布：公司将加速推动具身智能人形机器人、飞行汽车等新兴产业布局和产业化落地，力争在2028年实现人形机器人量产、2030年推出商用航线飞行汽车。
从“造车”到“造人”再到“造飞机”。长安汽车正在重新定义自己。
一个“被逼出来”的选择 先看长安当下的处境。
2026年上半年，长安汽车批售111.9万辆，海外批售45.5万辆，同比增长51.9%。海外业务在增长，但国内市场的压力是真实的。
公司在投资者交流中坦承：“国内市场竞争加剧，行业进入存量博弈阶段，利润率降至历史低位”。
当造车这门生意的利润空间被不断压缩，寻找“第二增长曲线”就不是选择题，是必答题。
而长安选择的两条新曲线，恰好都有一个共同特征：和造车这件事共享同一套底层能力。
2028年量产机器人 长安造机器人，不是“从零开始”，是“能力平移”。
2026年4月，长安天枢智能机器人（重庆）有限公司完成工商登记，注册资本4.5亿元，法定代表人为谭欢，经营范围覆盖工业机器人制造、智能机器人研发、人工智能软件开发。
谭欢，长安汽车首席专家、天枢智能机器人公司总经理。他在2026泰达汽车论坛上提出了一个核心判断：汽车将进化为“具身智能组合智能体”，要以百年汽车工程严谨体系赋能机器人产业。
这句话点出了长安造机器人的底层逻辑。
智能汽车和人形机器人在底层技术上有高度同源性：都需要感知环境、理解场景、做出决策、执行动作，都需要三电系统提供动力，都需要端到端大模型驱动智能化。
长安在三电领域已经实现了电池、电驱、电控产业布局全覆盖。“金钟罩”电池品牌获2025年国家科技进步二等奖；电驱领域量产了行业首款多合一电驱；电控领域首发了“七合一”跨域融合SVDC。
智能化方面，长安已获批L4级自研Robotaxi测试牌照，2026年9月发布了全栈自研的“天枢领航”智能辅助驾驶方案，全系搭载激光雷达、全系采用端到端技术。
这些能力，造车能用，造机器人也能用。长安不是在一个陌生的赛道上从零起步，是把已经在汽车上验证过的技术底座，换一个“身体”来承载。
2030年飞行汽车：低空经济的“入场券” 飞行汽车的布局，逻辑类似，但挑战更大。
长安在2025年10月的投资者关系活动中就明确：2030年推出航线飞行汽车产品，实现商业化运营，同时还将积极探索无人清扫车、无人农机、外骨骼等无人商用领域。
飞行汽车的核心技术瓶颈在动力系统和轻量化材料。而这恰好是长安在新能源领域积累最深的方向。电池的能量密度决定了飞行汽车能不能“飞得起来、飞得够远”，电驱系统的功率密度决定了飞行的动力性能。
更关键的是，固态电池是飞行汽车和机器人共同的“能源底座”。
长安在固态电池上的进展是具体的：金钟罩全固态电池预计2026年实现装车验证，2027年推进全固态电池逐步量产，能量密度达400Wh/kg。而这款电池的验证场景，恰好同时覆盖了“机器人”和“装车”两个方向。
一块电池，三个场景：汽车、机器人、飞行汽车。这是长安布局新兴产业最底层的协同逻辑。
挑战：时间表能不能兑现？ 长安给出的时间表很明确：2028年机器人量产，2030年飞行汽车商用。
但有一个问题，投资者在互动平台上直接问了：固态电池对外说2027年逐步量产，内部高管却说真正量产还要5年；飞行汽车和机器人又都指向2028年量产。以哪个口径为准？
长安的回复是：“各项研发均按计划有序推进，具体进展以公司官方发布为准”。
“按计划推进”和“如期量产”之间，隔着的是工程化落地的全部难度。人形机器人的量产，不只是“造出几个样机”，而是供应链的稳定、产线的爬坡、成本的下降、场景的验证。
飞行汽车更是如此，除了技术本身，还涉及适航认证、空域管理、航线规划、运营资质——每一个环节的时间表，都不完全由车企自己掌控。
但从另一个角度看，长安选择在2026年就公开给出2028/2030的时间表，本身就是一种承诺。
更多
· 推荐阅读
0
1
所有评论（24）
-
0
-
24
-
TOP
本文纯属作者个人观点，仅供您参考、交流，不构成投资建议！
请勿相信任何个人或机构的推广信息，否则风险自负
小型直升机都拿不到牌照与航线，前段时间投资低空经济搞实业的亏死一大波；飞行汽车更不可能！