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雷递网 雷建平 9月15日

鸿蒙智行今日就华为与赛力斯的合作做出说明，证实了华为与赛力斯的合作关系已大幅减弱。

鸿蒙智行在公告中称，即日起，问界将在鸿蒙智行合作框架下探索新合作模式：产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系由赛力斯主导，华为终端参与赋能。所有问界用户的既有权益及后续服务不受影响。

鸿蒙智行强调，问界仍是鸿蒙智行大家庭成员之一。此次调整不涉及鸿蒙智行其他品牌，尊界、享界、智界、尚界仍然采用华为全流程主导的合作模式。鸿蒙智行将与五界合作伙伴一起，持续推进汽车智能化技术发展。

据介绍，问界由华为与赛力斯联合设计打造，此次调整的核心差异是问界从华为全流程深度主导的鸿蒙智行智选车模式，切换为赛力斯主导全运营链路、华为仅做技术赋能的轻资产合作模式，与鸿蒙智行内其他四大品牌的合作规则彻底拉开差距。

彻底告别华为代工厂身份

这次合作模式调整，对赛力斯来说，是彻底告别了华为代工厂的身份，拿回品牌与经营主导权。此前赛力斯只负责造车、产线和交付，产品定义、定价、营销、渠道全由华为主导；调整后全链路经营自主权完全收归自身，真正成为独立的整车品牌运营商。

此外，此次调整可以直接改善赛力斯的利润。财报显示，赛力斯2026年上半年营收574.9亿，较上年同期的624亿下降7.87%。

虽然赛力斯卖出很多车，但依然很难盈利，原因就是每卖出一台问界，赛力斯要向华为支付约10%的刚性抽成（含渠道服务费、技术服务费），单车利润被大幅压缩，2026年上半年直接由盈利转为亏损17.17亿元；

此次策略调整后，赛力斯这笔刚性成本大幅削减，能直接把更多整车利润留在自己体系内，快速止血。

与华为合作由甜蜜变成负担

赛力斯与华为的合作始于2021年，最开始，赛力斯与华为的合作的确是亲密无间，赛力斯给华为最大的授权，让华为主导，自己甘愿做“代工厂”，最终，双方的合作成功打造了问界品牌，赛力斯新能源汽车销量持续上涨，公司股价也持续走高，市值一度超过2000亿元。

华为也获得巨大的收益。赛力斯按固定规则向华为付费：包含车价2%的技术授权费、8%的渠道营销服务费，以及鸿蒙座舱、乾崑智驾、激光雷达等核心硬件的采购成本，合计约占单车售价的10%。

赛力斯2025年全年向华为采购总额达560.54亿，占当年赛力斯营收的34%；此外，赛力斯还付出其他成本：2024年7月，赛力斯以25亿元收购华为及其关联方持有的919项问界系列商标及44项外观设计专利，彻底买断问界品牌所有权；2025年9月，赛力斯完成对华为汽车业务主体引望智能10%股权的收购，全额支付115亿元对价，成为引望的重要战略股东。

外界估算，从2021年双方开启智选车合作到2026年9月模式调整前，赛力斯累计向华为体系支付的各类资金规模约1113.35亿元，相当于同期赛力斯总营收的29.29%；

随着新能源汽车风口过去，虽然赛力斯情愿抱华为大腿，华为却一口气打造了尊界、享界、智界、尚界，还与多家主机厂商达成新合作，华为对赛力斯的赋能效果大不如以前，外界也不再将购买赛力斯视为购买华为车。

2026年以来，问界销量出现明显下滑，7月交付2.26万台，同比跌50.86%，8月交付约2万辆，1-8月累计销量约20.19万台，同比下滑14%，从之前月销4万+的巅峰直接跌入连续两个月2万左右的停滞区间。

华为限制问界使用"HUAWEI"标识后，部分消费者对赛力斯制造的信任度下降；叠加2026年存储芯片涨价5倍、碳酸锂价格翻倍，赛力斯上半年由盈转亏，成本端压力进一步传导至生产与交付节奏。

与华为彻底切割，也并不容易

赛力斯早已酝酿要改变受制于华为的局面。2026年，赛力斯和豆包（字节跳动）的合作，孵化出一个独立的新品牌“赛豆科技”。

“赛豆科技”的前身是赛力斯旗下的蓝电科技，赛力斯持股约33%为第二大股东，重庆沙坪坝国资为第一大股东，宁德时代等产业资本也参与入股。

赛力斯与豆包合作的模式是字节跳动不投资、不造车，只以技术供应商身份，通过旗下火山引擎为赛豆车型提供豆包大模型和智能座舱技术服务。

当然，赛力斯与字节跳动的合作效果仍有待观察，但赛力斯显然已经不再愿意“吊死”在华为一棵大树下。实际上，2026年，华为高管余承东陷入“竹知了”风波，赛力斯还一度深受冲击，问界销量也大受影响。

不过，赛力斯要想完全与华为切割也不可能。受与华为合作模式调整的影响，甚至传出部分消费者要退订问界汽车的消息。

而在资本市场，赛力斯今日股价下跌5%；截至今日收盘，赛力斯A股股价为45.46元，市值已降至792亿元。

说到底，在如今新能源汽车持续洗牌的今天，赛力斯最重要的还是要打造属于自己的核心竞争力，才能在时代浪潮中始终立于不败之地。

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