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　　“一家兢兢业业干汽修的网红店活不下去，反倒是那些搞噱头、追流量的新网红风生水起。”一位汽修同行的感慨，道出了行业的现实落差。

　　南方的冬天，真正的寒冷尚未到来，但汽修行业的寒意，却早已抵达。

　　近期，南方一家经营长达十年、在当地颇有名气的豪车专修店出现经营异常，引起行业极大的关注。

　　创始人标哥的朋友圈更新至2025年10月31日，再无消息。至于他去了哪里，谁也说不清。

　　有人说他“跑路”了；也有知情人说其在国外开汽修店还债；还有消息透露，他的汽修厂已被员工承包，和标哥再无关系……

　　众说纷纭背后，可以确定的是，这家曾经靠匠心服务走红的老店，终究没能熬过这个冬天。

　　“一家兢兢业业干汽修的网红店活不下去，反倒是那些搞噱头、追流量的新网红风生水起。”一位汽修同行的感慨，道出了行业的现实落差。

　　大浪淘沙后，谁能真正留下？

　　“老网红”落寞退场

　　“这些年确实做汽修欠了些债务”。

　　知情人透露，2023年，标哥转型做奔驰整备和新能源车维修，并将门店进行搬迁。

　　“原来场地费用低，新搬的场地一年租金100多万。以前专营豪车专修，团队不大，整体费用不高，经营得还可以。”

　　图片取自标哥朋友圈

　　其实，这已经是标哥第二次被迫搬迁。

　　早在2020年，高昂的租金就逼着他从2700多平方米，退守到一处仅千余平的小店。

　　“大店变小店”的背后，是现实的挤压。

　　标哥曾向AC汽车坦言，自2019年车市遇冷，客户增长乏力，业务增长遇到瓶颈，大店很难支撑公司的良性运营。他不得不砍掉4S经销业务，把全部精力聚集于豪华车专修。

　　有去拜访过的同行聊起标哥新搬迁的小店，语气里也透着感慨：单车产值与坪效都很高，但是人工成本也不低，月营收达不到70万就会赔钱。

　　了解标哥的同行都清楚，作为后市场较早一批的网红店，标哥出圈并不靠喧嚣的营销，而是一套近乎执拗的标准化流程和企业文化，尤其是对“看得见的服务”的打磨。

　　最让人印象深刻的，是标哥门店前台那块巨大的服务管理看板。看板上设置了预约车辆、当日交车、待结账、待确认、待零件和即时动态几大板块。每个板块下面都放置着对应的客户档案，里面包含接车单、诊断报告、结算单等。

　　“服务看板赋予了顾客仪式感，让顾客感受到了尊重。顾客的每一次消费会提供详尽的结算单，旧件展示以及维修质保卡。”当年接受采访时，标哥说道。

　　图片摘自2020年文章

　　然而，给予客户的尊重与体验，代价不低。要维持高标准服务，就得请更好的技师，更专业的顾问，更好的设备，以及更好的环境，意味着更大的投入，需要更多的客户才能维持运营。

　　效率、成本与体验，构成经营中的“不可能三角”，稍有不慎便易陷入恶性循环。从两次搬迁以及多次转型来看，高居不下的成本，似乎早已为标哥的结局埋下注脚。

　　当然，标哥的故事或许还有很多种解读。无人知晓他内心是否仍存不甘，只是车轮向前，有些故事终究要驶入现实的轨道。

　　老网红退场，新网红一拥而上，只是这“新”字已变了样。

　　这两年,借助短视频平台快速崛起的一批汽后行业网红，熟悉平台的流量推荐机制，不断制造着各种“爆款内容”。

　　然而，真正的“爆款”可遇不可求，也不容易被复制。同行竞相模仿的最终结果，往往是内容的严重同质化，最终被扫进流量的垃圾箱。

　　为了在拥挤的流量赛道出圈，一些汽修厂开始剑走偏锋，内容不再是展示技术和服务，而是转向拉踩同行、制造对立话题以及片面的情绪化表达来获取关注，如“下跪求客户”“免费修车”“喝机油”等。

　　仔细观察会发现，这些看似热闹的视频评论区里，聚集的并非车主，而是同行。

　　于是，一批汽修网红不再聚焦于修车本身的逻辑，而是将自己塑造为“行业导师”，精准抓住同行们的焦虑与转型痛点，圈住一大批拥趸者，再通过动辄几万的培训费或“致富秘籍”进行收割。

　　需要强调的是，在当下，拓客仍将是汽修厂的关键词。

　　搞流量、打造网红店没有错，但核心问题在于：成为网红店之前，你究竟是不是一家靠谱的修理厂？

　　靠谱意味着扎实的技术，有真实的用户口碑和透明的服务。否则，流量来得越快，其反噬也可能来得越猛烈。

　　常州某网红店的口碑崩塌事件则再次敲响行业警钟。随着舆情的发酵，曾经服务过的客户开始“反水”，拿出维修账单进行审视与质疑，这对门店长期积累的口碑无疑是致命一击。

　　当流量大潮汹涌袭来，叠加同行的视频搬运及演绎，带来的结果将是无人关心事情的真相，进而演变为对网红个体情绪化的无差别攻击。

　　最终，这些新网红可能面临的结局，与曾经那些老网红并无二致，不过是又一次的退场。

　　流量大潮依旧汹涌，只是我们不知道，下一个倒下的会是谁？

　　前段时间，新疆一位酷似成龙的汽修工登上热搜，话题阅读量瞬间飙升至2300万。

　　图片截取自乌鲁木齐广播电台

　　据他透露，婉拒了至少5家MCN机构的邀约——其中一家甚至开出了首月保底3万元的条件。

　　他在采访时表示，“我不懂那些套路，修车我熟，车主一句‘谢谢师傅’，比点赞来得实在。”

　　这句简单的话语，却有力地道出了这个流量时代的另一种价值取向。

　　毕竟，汽修生意靠口碑、靠复购、靠信任，不靠网红打卡；汽修生意更要看健康的成本利润结构，不看一波流量。

　　100个忠诚客户，远比10000个泛泛的粉丝更具价值。

　　不管是标哥的退出，还是常州网红店的口碑危机，都值得所有同行思考：一家让车主真正信任的网红汽修厂，究竟应该长什么样子？