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摘要：高盛发布报告预测，到今年年底，全球电池均价预计将降至111美元/kWh，到2026年将进一步降至80美元/kWh，磷酸铁锂电池在动力电池中的占比至2025年可能上升至45%。财联社消息，我国动力电池碳足迹平台于11月22日正式发布。

一、行情回顾

根据上海有色金属网数据显示，11月27日，SMM电池级碳酸锂指数价格78312元/吨，环比上一工作日下跌336元/吨；电池级碳酸锂7.74-7.98万元/吨，均价7.86万元/吨，环比上一工作日下跌300元/吨；工业级碳酸锂7.485-7.585万元/吨，均价7.535万元/吨，环比上一工作日下跌300元/吨。碳酸锂现货成交价格重心持续下移。

期货市场方面，今日主力合约LC2501收盘价至78500元/吨，较上一个交易日下行150元/吨（-0.19%）。

二、多空因素

1. 高盛预计2026年全球动力电池均价或下降近五成

近日，高盛发布的一份最新报告显示，在电池组层面，2023年，全球电池均价已从2022年的153美元/kWh降至149美元/kWh。高盛预测，到今年年底，全球电池均价预计将降至111美元/kWh，到2026年将进一步降至80美元/kWh。也就是说，到2026年，全球电池均价将较2023年下降近50%，将帮助电动汽车在美国实现无补贴情况下与燃油车成本持平。高盛认为，动力电池价格下跌主要受到技术进步和锂等电池金属价格持续下跌的影响：

首先是技术进步方面，目前已有多款新型电池产品问世，能量密度提高的同时，成本也更低。电池能量密度的提升主要归功于电池结构的创新，更大规格的电池和电池组技术，可以减少甚至完全去掉电池模块。特斯拉已经开始生产其大规格4680电池，但在降低制造成本方面仍面临挑战。

其次包括锂和钴等在内的电池金属价格持续下跌。电池金属成本占据着电池近60%的成本。高盛发布的数据显示，原材料价格上涨曾导致2022年电动汽车电池成本飙升。如今电池金属价格已开始回落，到2030年，电池成本大约40%的降幅将来自电池金属价格的下降。

此外，高盛预计磷酸铁锂电池市场份额预计将提升。目前，动力电池主要为磷酸铁锂电池和三元锂电池，其中三元锂电池在全球的市场占有率约为60%，磷酸铁锂电池约占35-40%。高盛预计，2025年由于成本优势等原因，磷酸铁锂电池市场占有率可能进一步上升至45%左右，高镍电池将继续在高能量密度竞争中占据主导地位。除了磷酸铁锂和三元锂电池之外，高盛认为固态电池和钠电池在大规模生产方面仍然存在挑战。

2. 动力电池碳足迹平台正式发布，用于动力电池碳核算

财联社消息，我国动力电池碳足迹平台于11月22日正式发布。此前，由中国汽车动力电池产业创新联盟联盟起草，联合多家单位共同编制的《动力蓄电池产品碳足迹量化方法与要求》团体标准已于2024年10月发布，并自今年11月1日开始实施。中国汽车动力电池产业创新联盟常务副秘书长马小利对记者表示，以工信部近期印发的《重点工业产品碳足迹核算规则标准编制指南》为指导，这一平台将用于动力电池的碳核算。

三、观点总结

供需方面，目前碳酸锂价格的利好多来自需求端，特别是新能源汽车需求强劲的带动下，市场对24年剩下的时间内碳酸锂需求持乐观态度。但是市场同时在担心在补贴退坡后，市场可能出现“淡季更淡”的现象，目前下游材料厂对后续订单的实际情况不确定性较高，叠加年末来临去库存预期较强，因此近期采买情绪有所减弱，以谨慎观望为主。

政策方面，短期来看，出口退税率的下调可能将带动11月下旬锂离子电池的出口量，但与此同时退税率的下调可能对出口占比高、议价能力差的企业带来较大的经营压力。从长期来看，《能源法》的出台，以及国家支持可再生能源发展、支持消费的政策相继出台，预计未来纯电动汽车的发展将进一步加快，公共交通乃至中重型货车的新能源替代也将逐步推进。

总体来看，碳酸锂价格在年底受到终端需求向好的支撑价格有所反弹，但是由于下游材料厂对年后订单的不确定性较高，因此近期采买情绪有所减弱，以谨慎观望为主，因此碳酸锂价格也承受一定下行压力。

作者:张明月从业资格证号:F3080273投资咨询资格证号:Z0018558创作日期:2024-11-27标题:高盛预计2026年全球动力电池均价或下降近五成

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