同花顺-圈子

　　（本文蔚来的车主看了可能会不爽，只对生意点评，无关产品评价）

　　11月21日，蔚来与长安汽车在重庆签署换电业务合作协议，双方将在推动换电电池标准建立、换电网络建设与共享、换电车型研发、建立高效的电池资产管理机制等方面展开合作。

　　11月29日，蔚来与吉利控股签署换电战略合作协议，双方将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。

　　虽然网上叫好声一片，但这两条新闻一出，基本宣告了蔚来将是造车新势力中第一个倒下的。原因如下：

　　1.蔚来一直是在亏钱的，2022年亏损高达144亿，今年到现在也亏了108亿，现在是李斌想办法找融资的时候，这两条新闻是他给投资人看的，是为了融资而找的合作。

　　2.蔚来找的合作方也是造车的，是自己的同行，没有互补。蔚来是想找俩合作方给投资人看，长安吉利是想免费用蔚来的换电技术和服务，都是动机不纯。

　　3. 汽车是有鄙视链的，长安和吉利的车型主要是20万以下的，蔚来是30-60万的车，档次、级别都不一样，对蔚来而言，其品牌形象大大受损。设想一下，原来都是蔚来的客户在换电站里换电，以后长安和吉利的低端车也都可以来换电，蔚来车主心里会怎么想？而且往往是车越便宜跑的里程越多，电池衰减越多，蔚来的车主换上旧电池的概率越来越大，蔚来在未来还能有好口碑？

　　4. 另外，换电技术的阵营里怎么可能没有宁德时代，怎么可能没有两桶油？宁德时代负责制定换电技术的电池标准，两桶油有现成的加油站，不需要额外租场地，只用加一些电池就可以。否则，仅换电站网络的建设就是非常巨大的投资，一般的公司很难支撑，何况还会冲击加油站、充电站的利益，处处受阻。三个车企搞换电，电池没优势，运营没优势，道不对。相比之下，由上汽、中石化、中石油和宁德时代共同组建的飞凡换电更靠谱。

　　5.换电的最佳应用场景在重卡和大客，这些车充电需要很长时间，换电能显著提高效率。而普通乘用车的里程焦虑，提升电池性能和快充是更好的方案。

　　6.换电需要消费者额外付出换电带来的电池损耗和换电运营的成本，没有性价比。

　　7.换电的本质是赌电动车解决不了续航问题，这和人类对电动车的追求极限刚好相悖，它的成功就意味着电动车的不成功。换电是讨巧消费者的方案，李斌不像马斯克，是以解决人类能源问题为出发点，发心不同，格局不同。

　　8.国家早点出台政策，建立电池的标准，换电的标准等，减少内耗和重复投资。

　　所以，蔚来看似拉了两个伙伴壮大了声势，但这次可能会事与愿违，很难再拉来融资了，而且还会损害其品牌价值，所以，如果蔚来融不到钱，它最多撑两年，不出意外，蔚来将是造车新势力中第一个倒下的品牌，不是它不优秀，而是发心不对，选择的道也不对。