同顺号-创作平台

　　“中国新能源汽车，已进入淘汰赛阶段；2024年底，头部品牌阵营将定”，基于此，理想汽车磨刀霍霍，继续存量搏杀，并已经做好了“称王”2024的准备。

　　“挑战豪华品牌第一名”、“进入到20-30万元市场”、“1+3纯电产品交付”，是理想在2024年的三大核心目标。

　　理想汽车创始人、董事长兼CEO李想表示，理想有信心在明年上半年，成为智能驾驶经过市场验证的第一梯队。

　　本文首发于亿欧汽车

　　近期，在接受亿欧汽车采访时，理想汽车商业副总裁刘杰预判道，2023-2025年，将会是新能源汽车的“淘汰赛”阶段。到2024年底，不同新能源汽车的细分市场内，优胜者应该已经基本稳定，留在牌桌上的新能源车企将展开新一轮的零和博弈，存量厮杀，加速跑马圈地。

　　基于对市场残酷的预判，理想不仅要保持领先，还势要在2024年称王——成为豪华品牌第一名。同时，理想L系列持续强劲的销售表现和纯电新车型的交付，将支持理想汽车在2024年进一步大规模替代传统燃油车。

　　对这个目标，理想是有底气的。

　　2023年9月，理想完成了第50万辆理想汽车的交付，成为最快达成这一里程碑的中国造车新势力。10月，理想汽车月交付首次突破四万辆大关，11月，理想全年累计交付量超过30万。李想预计，第四季度，理想交付量将为12.5万至12.8万辆，力求守住月均4万辆的交付底线。

　　在2023年春风得意的理想，已对“称王”2024摆出了一副势在必得的架势。

　　一个“家”本位的造车公司

　　从创立之初，理想就确立了“家”本位的指导思想，坚定地选择了“家庭用户”作为目标群体。

　　这颗“家”本位的种子，是在2013年7月的一个雨天，落入了李想的心里。

　　那天，李想路过中关村二小的门口，看到许多老人冒着风雨骑着车子接送孩子，这幅凄风苦雨的景象触动了李想。他认为，在中国城市化进程中，家庭出行工具不应该只有自行车和汽车，还应该有一个停放便利、驾驶轻松、遮风挡雨、智能化的四轮交通工具。

　　于是，2年后的2015年7月1日，一个“家”本位的造车公司——车和家诞生了。

　　按照李想的初始设想，一款类似smart的小车，定位两轮出行的升级产品，主要解决车主的短途出行，既可个人购买亦可以共享的模式经营，才是匹配家庭便捷与经济出行的工具。但由于没有资质，李想不得不在2018年彻底放弃该品类，宣告项目失败，并忍痛承担了2亿元的沉没成本。

　　李想团队虽有不甘，但必须认清形势，调转船头。既然小车做不了，那就做大车，还得是一款出场即惊艳的大车。2018年10月18日，具备高智能、大空间、能源无忧的理想ONE登场了。

　　李想用理想ONE这一张王牌在市场上刷足了存在感，打开了增程式汽车的市场，也让公司顺利地活了下来。如今，理想还成了活得最滋润的造车新势力，没有之一。

　　2023年10月，理想汽车新车交付同比增长302.1%，月交付首次突破四万辆大关，仅在2023年前10个月交付便超过28万辆。

　　亮眼的销量也为理想带来了较为丰厚的财务回报。2023年第三季度，理想净利润为28.1亿元，环比增长21.8%，相当于每天净赚3000万。而去年同期，理想汽车亏损达16.4亿元，整日被唱衰，被罚站，日子过得苦哈哈。

　　一年时间，理想的境遇便迎来了两极反转，在众多造车新势力中率先走出了泥潭。

　　不论是“车和家”的创立，理想ONE的问世，还是理想产品矩阵的完善，财务的亮眼表现，都离不开理想“家”本位的顶层设计，及家庭用户的底层基石。理想时刻都在思考着如何“创造移动的家、幸福的家”，如何做最懂家庭用户的产品。

　　即便在打造纯电车型时，理想的出发点永远是“家庭用车”。当理想L9在六座SUV市场获得成功后，理想面临更大的挑战是如何能够为人数较多且需要长途出行的大家庭做一款满足其需求的车。

　　于是，理想首款纯电车型、首款MPV车型——MEGA来了。

　　理想MEGA：50万以上市场，

　　拿下至少10%的市场份额

　　2023年6月17日，在理想科技日的最后，理想汽车商业副总裁刘杰放出了一个彩蛋：今年底，理想汽车将为用户奉上一款超级旗舰——理想MEGA，并扬言在不分能源形式与车身形式的情况下，理想MEGA将成为50万级别以上的乘用车销量第一名。

　　彼时，刘杰如此介绍MEGA：“不分能源形式、不分车身形式，MEGA将打破高端纯电动车无法成为爆品的传统认知。”

　　对爆品的定义，刘杰告诉亿欧汽车，如果销量无法达到至少10%的市场份额，就不是一款优秀的产品，更无法称之为爆品。如今，50万以上的汽车市场年销量在6万台左右，MEGA至少要拿下10%的市场份额，目标是成为成为50万以上车型的销量冠军。

　　理想之所以对MEGA有如此底气，一是源于现阶段50万元以上车型市场以及整体中国汽车市场上，家庭用户都是绝对的购车主力；二是源于新能源取代燃油车的趋势不可逆，50万以上汽车市场在等待着更好的新能源汽车的出现，而它将会是MEGA。

　　“这并不是喊豪言壮语，而是真正有信心地去实现目标，这也是在倒逼我们自己。”刘杰说道。

　　作为理想MEGA产品负责人，李昕旸向亿欧汽车介绍道，MEGA是一款为家庭用户而生的MPV，将弥补家庭级MPV在市场中的缺位。

　　李昕旸直言，MEGA从三年前立项到现在，MPV市场现状并没有出现根本变化。大家对于MPV车型存在的问题是有共识的，他向亿欧汽车罗列了市场中现有MPV的五大痛点：

　　一、安全性差。现阶段中国市场的MPV车型的安全性测试成绩不理想，甚至是缺失的，这也是很多家庭用户一票否决MPV的直接原因。

　　二、空间问题。在现有的发动机架构下，燃油MPV的空间潜力基本上已经被挖掘到了极致。同时，大部分MPV的商务属性突出，为了保证第二排的舒适性，牺牲第三排的空间体验，这样的空间布局也是很多家庭客户不选择MPV的核心原因。

　　三、舒适性体验。目前的MPV大致可以分成两种，一种是工具车，虽有一定的空间灵活性，但在舒适和豪华程度上无法跟真正的顶级轿车和SUV相媲美。另一种MPV注重商务用途，在第二排上堆砌功能，完全不是为家庭所设计。

　　四、驾驶体验。传统MPV在行驶中的表现，几乎都存在动力弱、震动大、驾驶性差的通病，为了追求空间，采用前置发动机布局的MPV，只能布置前麦弗逊悬架和依赖前轮驱动的结构。

　　五、设计感。过去20年，MPV的造型设计几乎在原地踏步，尤其是最近10年，几乎所有MPV的造型，都在致敬某一款经典设计。方盒子的造型，墙一样的尾部，还有夸张的中网，这样的设计，都不可避免地被贴上了“商务车”的标签。

　　李昕旸告诉亿欧汽车，在创造MEGA的每一天里，他们都在思考：中国家庭到底需要一台什么样的MPV？所以，理想MEGA基于以上五大问题，从底层逻辑去解决行业问题，为中国大家庭打造真正顶级的MPV。从安全性、空间体验、舒适性、驾驶体验和设计感的维度重新定义新时代的MPV。

　　亿欧汽车了解到，关于MEGA，理想并非没有考虑更擅长、更具成本优势的增程方案，可车辆一旦布置了增程器，便会对车辆的内部空间、视野造成挤压，这将使MEGA与传统的MPV无异，悖离了成为一辆服务于大家庭车型的初衷。再之，理想亟需一款纯电车型来进一步打开新能源市场的局面，完善增程与纯电的双轮驱动战略，MEGA应时而生。

　　挑战豪华汽车品牌第一名

　　在接受亿欧汽车采访时，刘杰多次强调理想2024年最重要的目标：挑战豪华汽车品牌第一名；完成增程系列产品从20万以上到50万的全面布局；加速纯电系列产品布局。

　　对此，刘杰对理想2024年的发展目标进行了细化梳理：

　　一、挑战豪华品牌第一名。

　　刘杰表示，2024年，20万以上的新能源市场渗透率应该会达到55%，预计规模为400万辆。这意味着在新能源汽车在创新者曲线中将进入晚期大众阶段。预计到2024年底，在20万以上的汽车市场中，新能源车的销量将会第一次超过燃油车。

　　理想汽车将基于此预判，于2024年争取成为豪华品牌的销量第一名。

　　二、2024年，理想增程车型将下探进入到20-30万元市场。

　　目前理想L9、L8、L7均聚焦在30万元以上的市场，明年L6发布后，价格区间下探，理想的增程车型将会形成完整的20万以上产品图谱。

　　三、1+3纯电产品发布与交付，加速纯电布局。

　　将于今年12月发布的理想MEGA，是理想的首款高压纯电产品。2024年，理想还会有三款高压纯电产品发布并开启交付，逐步丰富理想的纯电产品布局。

　　对理想而言，吃到增程式汽车的红利，并不意味着对纯电产品的懈怠。

　　刘杰告诉亿欧汽车，MEGA虽然从正式研发立项到车辆量产只有30-40个月时间，但早在2018年，理想就确定了大电量、高倍率充电能力的产品方向，但有些技术的研发周期很久，2019年，理想才开始进行纯电车辆整体形态的设计预研，到后期投入研发，理想的准备紧锣密鼓，比如与宁德时代合作，共同解决高电压平台和超快充的问题，选择更符合纯电车型的零部件产品等。

　　此外，理想做好了制造和产能的准备，常州工厂负责生产增程系列的产品，北京工厂负责纯电产品的生产。“MEGA正式的SOP是从明年2月份开始，现在北京工厂一直处于试生产的阶段，发布会展台上的这台车就是在北京的生产线完成生产的。”刘杰说道。

　　理想短期的核心目标是，到2025年，形成“1款超级旗舰理想MEGA+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品布局，面向20万以上的市场，更广泛满足家庭用户需求。

　　面对高内耗、强内卷的中国汽车市场，刘杰坦言自己对市场总量持悲观态度：“虽然新能源市场还会保持比较快的增长，但市场总量不会有太大变化，如今就是新能源车与燃油车的零和博弈。”

　　刘杰表示，团队调研发现，当全国、全球各个市场GDP增速发生波动时，从整体绝对量上来看，汽车市场并没有受到太大影响，真正决定汽车消费的关键因素还是人口数量和家庭保有量。短期的GDP波动对市场汽车购买力影响不大，但可能会让消费者在不同价位区间产生波动，以减少不必要的开销。“当然，这只是我们初步的判断，还有待持续观察。”

　　刘杰判断，2024年，整体汽车市场与今年基本保持同等水平，新能源汽车市场依然会高速增长。此外，当新能源渗透率超过50%后，整体汽车市场会产生头部品牌的集中效应。

　　这也意味着，玩家们经过早期大众阶段后，能否在众多品牌中脱颖而出，进入头部梯队，当前这个阶段非常关键，否则到了晚期，大众消费者根本不会考虑该品牌，“品牌被遗忘，是一件很可怕的事情。”

　　刘杰直言，2023-2025年，将会是新能源汽车的“淘汰赛”阶段。到2024年底，不同的新能源汽车细分市场内，优胜者应该已经基本稳定，留在牌桌上的新能源企业将会进一步扩大自己的市场份额，展开新一轮的零和博弈与存量厮杀。