0人浏览 | 2023-04-19 10:30 |
4月18日,比亚迪海鸥正式亮相上海车展。据介绍,这款车作为入门级车型,计划于今年上半年上市。
价格方面,目前这款海鸥已经开启了预售,预售价7.88万-9.58万。不过,关于这个价格,谈谈我们的看法。
首先,这款车的定位低于海豚,因此销售价格低于10万是铁定的;其次,海豚的轴距是2700,但海鸥的轴距是2500,再参考小蚂蚁等同级别车型,我们认为正式销售价格可能在7万-9万之间。
也就是说,正式销售价格或许会更低!
借着这个思路我们试着探讨,假设这款海鸥接下来会大卖,对比亚迪品牌会带来怎样的影响?我们认为,大概有四点。
第一,品牌档次越来越低。
这一点很好理解,2022年比亚迪的销售均价是16.7万,比2021年增加了2.1万。但是,随着特斯拉的降价,比亚迪汉、唐以及海豹的销量受到了冲击。与此同时,比亚迪先后发布了2023款秦和海豚,且在整体销量的占比不断提高,意味着销售均价将下降。
如果再加上比亚迪海鸥,这个数字将进一步下降。
此前比亚迪的主力价格是15万-20万区间,但接下来可能下降至10万-15万的区间,品牌档次下滑。
第二,销量数据越来越失真。
大家都知道,2023年比亚迪的销量目标是300万辆起,力争达到350万辆。但是,相同销量的理想和五菱能一样吗?也就是说,随着低价车型销量越来越高,市场将来也会越来越不在乎比亚迪的销量数据。
第三,不同地区对比亚迪品牌的评价截然不同。
最近,网上有这样一个数据,在上海地区的新车销量中,销售价格10万以内的占比是2.7%。除此之外,像北京、深圳、广州的情况也差不多。
什么意思呢?
说白了,表面上看比亚迪在各个地区都大卖,但是在小城市或者农村,主力车型的价格可能是低价车,但一线城市则是中高端车。
这样一来,在小城市的消费者看来,比亚迪就是低端车的形象。越往后,想要品牌升级的难度也将越大。
第四,低价竞争的漩涡,钠电池和换电来了。
比亚迪的单车均价越来越低,意味着单车利润也越来越少,这样一来的话,便陷入到低价竞争的泥潭。
另外,低价车还有两大威胁——钠电池和换电。
海鸥的销售价格之所以低,一个重要原因是续航里程短,只有305km和405km两个版本,实际续航体验可能只有200km左右。显然,这样是不能够满足消费者需求的。
一旦钠电池大规模装车的话,凭借成本优势,将对比亚迪的低价车型构成严重威胁,但是,比亚迪目前在钠电池领域并没有太多的技术储备。
除此之外,虽然目前换电还不是特别成熟,换电的租金成本也偏贵。但是,以宁德时代为代表,目前商业化进程也在不断加快。这样的话,对比亚迪又是一个巨大的冲击。
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以后比亚迪这牌子就是平价车,仰望才是走高端