同花顺-圈子

　　中国商报/中国商网(记者祖爽)“怕，就是害怕。我觉得可以非常坦然地跟大家讲，我们是比较怂的。”在回应滴滴顺风车上线时间时，滴滴总裁柳青在媒体公开日如是说。

　　从下线顺风车到举行首次媒体公开日，滴滴出行度过了艰难的325天。在过去的325天里，滴滴顺风车迭代了12个版本，优化了226项功能，整合了包括准入门槛、行前预防、行中保护、行后处置四大模块的安全功能和策略。即便如此，滴滴内部对于顺风车“返场”的态度依然非常谨慎。与此同时，在滴滴“缺席”的这段时间，哈啰出行等新玩家强势入场，顺风车市场的格局会就此改变吗？

中国商网彭荣岳/制图

　　安全能力全景图公布两大挑战仍待解

　　在7月18日的滴滴媒体公开日上，滴滴公布了整改期间的阶段性安全产品方案。滴滴顺风车总经理张瑞披露了顺风车安全能力全景图。张瑞强调，新的顺风车产品方案，聚焦“保证真正顺路行程”“保证真实身份核验”“全程安心保障”三个方向。

　　据悉，顺风车会永久下线用户真实头像、性别等个人隐私信息，实现去社交化，限制车主接单次数、去掉附近选单功能、增加车主常用路线设置，确保司机无法挑单。

　　在原有的实名认证基础上，滴滴又率先推出视频验证功能，即在提交身份资料时以视频动态的形式采集信息，进一步提高准入门槛，并在多个环节要求人脸识别。同时，滴滴顺风车推出了“信息核验卡”功能，该功能给司乘双方乘车前再次验证对方身份的机会。除此之外，App也可提供110报警、行程分享、路线偏移提醒等守护功能。

滴滴顺风车安全产品经理赵家农介绍，通过女性专属保护计划提供的安全助手功能，女乘客和女车主可以看到合乘用户的一系列信息，如当前接单车主驾龄、车龄、通过人脸识别的具体时间等。而在长距离出行等特殊场景下，平台会要求合乘用户多次进行人脸识别，提醒女性用户开启行程分享并主动对行程进行录音等。如发生轨迹偏移、长时停留等异常情况，平台会对用户预警。

　　此外，关于一些网友提出的“只让女性司机接女性乘客”的建议，滴滴顺风车产品负责人何棣表示，其实这一概念在公司内部被讨论过很多次。但由于平台上女性车主的比例只有5%，而在乘客中的女性占比超过半数，受限于平台女性车主数量以及黑产或团伙作案的风险，女车主接女乘客目前还不是一个成熟的方案。

　　在现场，程维坦言，滴滴安全管理和客服体系的挑战主要有两点，一是如何降低交通事故的发生率，二是如何降低乘客和司机在车内纠纷冲突的发生率，挑战是多维度的。“如何降低车内的冲突，这个事情业界还没有成熟经验。比如很多冲突都来自于乘客投诉司机绕路，系统如何判断他是不是绕路？如果乘客投诉司机有言语骚扰，甚至更恶劣的身体骚扰，平台又该如何判定？”程维说。

　　顺风车暂无上线计划不以盈利为目标

　　滴滴顺风车何时重新上线？这个问题再次被抛给滴滴的高管们。而在媒体公开日上对外公布滴滴顺风车整改进度，也被不少人认为是滴滴“返场”的信号之一。

　　不过，从现场来看，滴滴内部对于顺风车的态度仍然非常谨慎。张瑞表示，顺风车目前暂无上线计划，但未来顺风车恢复试运行，会先考虑开放市内和白天的场景，并在试运行期间免收信息服务费。

　　“怕，就是害怕。我觉得可以非常坦然地跟大家讲，我们是比较怂的。”在回应滴滴顺风车上线时间时，柳青如是说，“在这件事情上，我们内心有非常多的纠结和彷徨，谁能笃定推出一个100%安全的产品？谁愿意每天无数人骂你黑心，承受这么大的心理压力？”

　　她坦言，即使是在滴滴内部，顺风车业务也存在巨大争议。尽管顺风车产生的社会价值是巨大的，但是顺风车全天订单总数仅为100万-200万单，而滴滴全天的出行订单总数约为2000万—3000万单，顺风车订单占比仅为5%-10%，滴滴是否要为这项业务承担归零的风险？这也是滴滴内部纠结的原因之一。

　　盈利问题依然是滴滴最为外界关注的话题之一。对于顺风车业务盈利能力，程维表示，顺风车如果未来要上线的话，一定不会把规模和营利当成主要的目标。他认为，目前的顺风车业务还远远没有到盈利的阶段。在价格方面，程维表示，顺风车的价位肯定还是相对低的，尤其是在多数用户都是长途用车的情况下。

　　“六年来我们还没有实现过盈利”，这是程维在去年9月透露的信息。他同时表示，公司已将抽成的绝大部分返还给了司机和乘客，整体对应的成交金额毛利率只有1.6%。去年8月顺风车恶性事件之后，滴滴曾表示不再以增长为目标，要all in安全。

中国商网祖爽/摄

　　在昨天媒体公开日现场，程维再次强调滴滴仍是一个亏损的企业。“大家都知道滴滴是一家烧了很多钱的企业，在未来很长一个阶段里，我们都不会把追求盈利当成最重要的目标。过去虽然我们收了一些抽成，但绝大多数又以C(乘客)端的补贴和司机的补贴返还回去了。”

　　在今年年初的月度全员会上，程维宣布将做好过冬准备，2019年将聚焦当前最重要的出行主业，继续加大安全和合规投入、提升效率，对非主业进行“关停并转”，对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员，同时，滴滴将继续加大安全投入。程维在现场透露，这个数字最终将超过20亿元。

　　新玩家入局“搅动”市场故事发展将走向何方

　　在滴滴顺风车下线的日子里，随着新玩家的不断入局，顺风车市场的故事正在进入新的篇章。今年2月，哈啰顺风车在全国正式上线，迅速填补春运期间市场空白。

　　哈啰出行数据显示，从今年2月1日到2月10日，哈啰顺风车每天平均拼车距离达到126.7公里，平均拼车时长为143.3分钟，平均车费为122.6元。有分析认为，春节期间的哈啰顺风车推广活动，本质上是一次顺风车的市场、时间“抢夺战”。哈啰在和滴滴赛跑，意图抢在滴滴顺风车上线之前做好市场布局。截至3月中旬，哈啰顺风车车主注册人数已超过200万，总发单量突破700万大关。

　　背靠“金主”阿里巴巴，哈啰顺风车势头迅猛，哈啰顺风车事业部负责人江涛曾发布公开信表示，哈啰将拿出5亿元成立“顺风绿色出行基金”，让更多车主到平台上分享空座，降低用车成本。

　　与此同时，曹操出行、高德等也“摩拳擦掌”，欲在顺风车市场中分一杯羹。易观汽车出行行业分析师孙乃悦在接受中国商报记者采访时表示，顺风车依然有较强的用户需求——顺风车有其价格优势，可以补充乘客出行方式，私家车主可以以顺风车的方式补贴油费、赚取外快。此外，相比于专车等方式，顺风车的商业模式较轻，前期投入较少。

　　在谈及当前顺风车市场格局时，张瑞表示，滴滴确实感受到了压力，但目前顺风车还没有一个明确的行业标准，更多企业入局可以促进行业更好地竞争迭代。

　　程维的回答则相对“佛系”，他表示，滴滴过去几年的重心早已不在竞争上。“当年优步跟滴滴竞争的时候，我们就做了决定，不会有大规模的补贴，行业最终还是会回归理性，还是看谁能提供最安全、效率最高、最便宜的服务，滴滴希望成为一个长远健康发展的企业。”

　　滴滴顺风车的回归任重道远，故事的走向仍然难以预测。也许只有到了滴滴顺风车回归的那一天，才是顺风车江湖“见真章”的最后一刻。