同花顺-圈子

　　来源：福特官方

　　今年的北京车展，电动化已经占据了绝对主流，如果哪家展台前不摆几台电动化新车，都很难吸引来往的人流，但是福特展台却是个例外，烈马Bronco的火爆成为了一道独特的风景。

　　这些年来，很多海外品牌都强调说要深耕中国，但是要把自家的经典产品拿到中国市场来并不容易，它需要克服来自总部的巨大压力，不仅要证明中国市场的用户需求，也要在生产环节倾注更多的资源以降低制造成本，而福特在这些层面上算是做得相对彻底的品牌。

　　在福特烈马之前，福特就向国内引入了F-150猛禽、Mustang等车型，包括现在江铃福特引进的游骑侠Ranger和烈马Bronco，它们都是代表着福特多年品牌历史的经典产品。

　　以上列举的这些车型，每一台都有它精准的定位，并且在设计和功能上有独树一帜的地方，也和现在同质化严重的新能源汽车市场形成了强烈对比。

　　随着新车的引进以及国内硬派越野市场的火热，江铃福特也在去年发布了全新渠道品牌福特纵横，为什么要在电动化时代推出福特纵横这个品牌，一直是外界非常好奇的地方。

　　近日，钛媒体App也和江铃福特科技总裁、福特纵横主理人刘继升进行了对话，或许我们可以从他的视角来理解，福特纵横到底是如何征战国内的越野市场。

　　强化户外越野标签

　　以前，江铃福特的渠道被称为“家空间”，顾名思义是想要给江铃福特的用户提供家人般的感受，当时主要产品是福特领睿、福特领裕、福特撼路者等，虽然也都是一些还不错的车型，但是他们更像是为大众打造的车，定位也相对比较常规，没有太多明显标签在身上。

　　江铃福特科技总裁、福特纵横主理人刘继升

　　早前江铃福特内部有很多产品计划，但是品牌并不清晰，很难达成跟用户之间的高效沟通，所以刘继升和团队花了很多时间在内部梳理，最终给产品的定位明确在玩乐和越野属性，“哪怕原本的定位和这不太一致，也得舍弃它，这是我们当时做得最大胆的一件事情”，刘继升表示。

　　产品的标签确定好之后，下一步就是找到合适的团队来做这件事，与传统的车企不同， 福特纵横团队的成员并不是全部来自汽车行业，相反是在其他领域招兵买马，刘继升向我们介绍，“去年招聘的员工，有超过50%是非汽车行业的”，在他看来，这样多元又包容的团队构成更有利于打造新时代的品牌。

　　从定位来看，福特纵横致力于成为顶级户外越野生活方式的IP。将这个目标拆解，首先它需要提供行业内最优秀的越野车，这个市场不同于大众市场，用户对于个性化的需求非常高，比如丰富的个性化改装等。其次，这些精准用户的粘性极高，用户对产品容易产生情感认同，这时候生态圈的打造就显得尤为重要。

　　“不光只谈产品，也在谈整个生态圈，谈户外越野文化，我们希望未来的车子都是搭配户外越野生活文化卖出去的”，刘继升表示，这是福特纵横的产品与其他品牌相比很大的一个区别。

　　与传统的经销商相比，福特纵横的门店也显得与众不同，以前4S店的职能就是卖车，只有销售、修车技师，现在出去玩需要有领队、保障人员等，所以每个店的标准配置是30个人，目的就为了打造福特纵横的生态圈。

　　把小众市场“大众化”？

　　在中国，硬派越野一直都是相对小众的市场，因为它并非刚需车型，更多承载的是玩乐属性，但在这个体量没有那么大的细分市场当中，福特纵横也取得了相对还不错的成绩。

　　福特游骑侠上市的时候，创造了800台首发版三小时售罄的记录，而刚上市的福特烈马大沼泽地版，同样也选择以特别限量版的形式发售，一共500台，自从3月22日预订价格出来之后，一个多月时间内收获了超1500台订单，而福特烈马全系车型的话则接近1万台订单。

　　福特烈马大沼泽地特别限量版

　　通常遇到这种爆单的情况，大部分车企的选择通常都是直接让工厂加班生产，毕竟送上门的订单没有不要的理由，但是刘继升却坚定的认为，用户买限量版为的就是这种稀缺性，所以公布多少台最后就只会有多少台，具体的分配机制，会根据经销商所在的市场容量去进行配比。

　　面对这种甜蜜的烦恼，福特纵横目前还有一个暂时尚且无法解决的困扰，就是产能。

　　虽然市场希望让工厂打开全部产能，但是以福特烈马为例，它的很多关键零部件还没有完成国产化，还是通过进口的形式进来，即便北美总部也认识到这个问题，并派了更多的人来协助，但依然需要一些时间来解决技术转移。

　　与此同时，中国的工厂这边也正在想法设法把技术从国外引进到国内。但是有一些零部件依然存在供应问题，比如可拆卸车顶，它需要满足不变形、密封性、低噪音的特点，并不能在国内找到平替的供应商。

　　刘继升和团队也对当前的现状有心理准备，“我们今年会带着很多订单一路走下去，直到工厂的零部件是完全可以自主支持，未来也不排除把中国作为是福特烈马的出口基地。”

　　随着游骑侠和烈马在中国的火爆，也让福特对中国本土市场产生了更大信心，中国已经成为全球最大的汽车消费市场，这是目前全行业毋庸置疑的共识，足够的市场体量已经开始支持户外越野这样的个性化细分市场，近两年硬派越野的扎堆涌现就是很好的例子。

　　福特游骑侠探迹越野版

　　谈及福特游骑侠以及福特烈马的市场表现，刘继升表示，“福特烈马用户都是高额下订，这跟产品的调性和属性有关，这个车就是让人来玩的。”同时，他也从侧面佐证了福特纵横的清晰布局。

　　至于中国市场会不会成为全球第二大、甚至第一大市场，目前我们无法给出肯定的结论，但是刘继升表示，“这并不是特别难的事情，或许只是时间问题。”

　　不排除未来电动化

　　近两年来，国内涌现了很多硬派越野的新品牌，他们或脱胎于传统车企，或以新晋玩家的身份破圈，但是与福特烈马相比，文化底蕴是很难与其媲美的，说白了就是讲故事的能力。就烈马来讲，Sports Utility是烈马定义出来的，从1966年到现在，它有着非常扎实的文化底蕴。

　　“有句话叫腹有诗书气自华，这是我们自己对福特游骑侠、福特烈马、福特F-150猛禽的底气。我认为即便在这么卷的状况下，我们的底气还是蛮足的。”谈及当下的市场环境，刘继升这样形容。

　　国产福特烈马

　　不过，电动化的浪潮也正在对传统的硬派越野车市场带来新的革命，比如新能源所带来的强大电机扭矩、大电池带来的户外放电功能、混合动力驱动带来的超长续航等优势，都是目前燃油车比较缺失的功能体验，这些又是在户外越野当中非常实用的场景。

　　毕竟，如今连硬派越野的图腾级车型奔驰G级都开始提供纯电版本，越野标杆级产品牧马人也提供了混动车型，可见拥抱电动化已经成为了一种战略选择，但反观福特在这方面并不激进，无论是游骑侠还是烈马都尚未染指电动化，对于喜爱新能源越野车的用户来说显得稍有些遗憾。

　　不过刘继升也透露，“相关的技术储备福特都有，不排除将来也会跟进。至少现在来看，我们认为越野这件事，纯电不是好的解决方案。”（本文首发于钛媒体App，作者｜李玉鹏，编辑｜张敏）