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奇瑞汽车在新能源领域动作频频，但目前表现不及预期

《中国科技投资》龙敏 李琬婷

4月19日，奇瑞汽车股份有限公司（以下简称“奇瑞汽车”）与西班牙汽车公司Ebro-EV Motors签署协议，将在西班牙巴塞罗那成立合资企业生产新型电动汽车。奇瑞汽车就此成为在比亚迪（002594.SZ）之后第二家在欧洲设厂的中国汽车制造商。根据协议，奇瑞汽车将于今年三、四季度率先投产欧萌达等车型，预计至2027年年产量达到5万辆，2029年增至15万辆。

这是奇瑞汽车4月份以来在新能源汽车领域的又一重大动作。此前4月11日，在鸿蒙生态春季沟通会上，奇瑞汽车与华为终端有限公司（以下简称“华为”）合作的首款智慧轿车智界S7降价后重新发售。

4月15日-19日，奇瑞汽车又接连发售了星纪元旗下第二款车型星纪元ET和中型电混SUV风云T9，除此之外，奇瑞汽车还公布了首款新能源MPV星途E08。

短短十天之内，奇瑞汽车公布和发售的新能源车型已涵盖轿车、SUV和MPV全品类。但在新能源竞争愈发激烈的下半场，奇瑞汽车仍面临不少挑战。

新能源汽车表现不及预期

奇瑞汽车发布的销量数据显示，2020年-2023年，奇瑞汽车国内销量从73万辆稳步增长至188.1万辆，增长率为157.67%，从国内车企的销量榜单上看，奇瑞汽车亦从第八名攀升至第三名。然而，在新能源汽车方面，奇瑞汽车的表现却不尽人意。

据奇瑞汽车公布数据，2022年，奇瑞汽车累计销售汽车达123.27万辆，其中新能源汽车销量23.28万辆，新能源汽车渗透率为19%左右；2023年，奇瑞汽车并未公布其新能源汽车销量；2024年第一季度，奇瑞汽车累计销售汽车52.96万辆，其中新能源汽车销量6.01万辆，新能源汽车渗透率11%左右。一年多的时间，奇瑞汽车的新能源汽车渗透率接近腰斩。

不仅如此，从新能源汽车销量占比上看，奇瑞汽车长期依赖微型车，奇瑞小蚂蚁及奇瑞QQ冰淇淋两款微型车型成为销量担当。截至目前，这种状况仍未根本扭转。以2024年3月份销量数据为例，奇瑞QQ冰淇淋和奇瑞小蚂蚁销量分别为3186辆和1479辆，而星途瑶光C-DM和风云A8的销量则为1592辆和1191辆，星途追风C-DM的销量更是只有66辆。

此前，奇瑞汽车董事长尹同跃曾在“2023奇瑞科技DAY”上表示：“奇瑞明年在新能源领域不会再像之前那样‘客气’了，我们要进入新能源汽车排行榜的头部位置，做到后来者居上。”

但实际上，奇瑞汽车并非真正意义上的“后来者”。早在1999年，奇瑞汽车便开始进行节能与新能源汽车研发，2010年4月，正式成立奇瑞新能源汽车技术有限公司。然而，2010年推出首款纯电动汽车瑞麒M1 EV和首款增程纯电动汽车瑞麒S18D后，奇瑞汽车2016年才继续推出纯电动汽车奇瑞EQ1，而在此期间，比亚迪（01211.HK）已基本完成主流细分市场纯电动产品的全覆盖。

对于奇瑞汽车新能源汽车产品推出周期较长的原因，萨摩耶云科技集团首席经济学家郑磊向《中国科技投资》记者表示：“相对于竞争对手，奇瑞汽车可能在新能源领域的整体规划不足，导致新产品推出的节奏较慢。”

正因此，想要成为国内新能源汽车头部的奇瑞汽车开始进一步优化其在新能源领域的规划，不断提升其新能源汽车竞争力。

2023年11月9日，在北京举行的2023奇瑞风云新能源之夜上，奇瑞品牌新能源序列“风云”正式发布，同时，奇瑞风云A9、风云T11两款概念车型迎来全球首秀。根据规划，“风云序列”将全面覆盖混动、增程、纯电市场，2年内推出11款全新车型，涵盖SUV、SD、MPV品类，充分满足A0—C级的不同市场需求。

除此之外，奇瑞汽车子品牌星途亦不断推出主打中高端的新能源汽车。2023年12月20日，奇瑞汽车推出星途星纪元旗下首款车型星纪元ES，定位超舒适长续航智能轿。2024年4月15日，星途星纪元旗下第二款车型星纪元ET正式开启预售，目标是“成为50万以内最好的电动大SUV，刷新中国高端新能源SUV价值新高度”。

但实际上，星纪元ES的市场表现并不理想。懂车帝数据显示，2023年12月-2024年3月，星纪元ES销量分别为740辆、504辆、482辆和490辆，整体呈下滑态势。相比之下，2024年1月5日发售的吉利银河E8 1-3月的销量分别为3058辆、2089辆和2541辆。

寄希望于华为深度智选合作

为了扭转新能源汽车销量不佳的局面，奇瑞汽车推出多个子品牌以刺激销量。奇瑞汽车不仅通过奇瑞新能源、星途、捷途、iCAR四个品牌布局新能源汽车赛道，此外，中国商标网查询显示，奇瑞汽车从2023年9月开始陆续申请注册“越己”商标，至今已经申请了6项商标，预计于今年第三季度发布，旗下首款车型将于年底正式上市。

仅就目前来看，奇瑞汽车多品牌战略取得了一定的成效，但距离尹同跃“6月进入新能源汽车行业前三，到年底成为第二”的目标仍有不小差距。据乘联会数据，3月份奇瑞新能源汽车销量为1.78万辆，同比上涨184.1%，相比之下，位居第三的长安汽车（000625.SZ）销量为4.70万辆，第二名的特斯拉（TSLA）销量为6.24万辆。奇瑞汽车想要进入新能源汽车行业前三仍需付出不少努力。

除了接连发售星纪元ES、风云A8、星纪元ET和风云T9等新能源车型外，奇瑞汽车还将新能源汽车的发展寄希望于同华为的合作上。

4月11日，尹同跃在华为鸿蒙生态春季沟通会上直言，与华为的合作是奇瑞的核心战略、第一优先战略，将智界做为第一优先度的项目，奇瑞汽车分管研发、制造的一把手都将参与其中。尹同跃还表示，中国要想造好汽车离不开华为公司，中国汽车想要从汽车大国变成世界强国，需要华为鸿蒙系统的加持赋能。

但奇瑞汽车与华为的合作推进较慢。早在2020年12月6日，奇瑞汽车就与华为签订了全面合作框架协议。协议规定，双方将在云计算、大数据、智能汽车解决方案等领域展开合作，共同推动双方业务的发展。然而，双方共同打造的首款车型智界S7于2023年11月28日才完成上市。

不仅如此，虽然自2023年11月9日开启预售以来，智界S7在20天里收获超过2万个预售订单，但由于工厂搬迁、核心零部件供应短缺等问题，智界S7出现交付困难。受此影响，2023年11月-2024年2月，智界S7的月销量仅分别为115辆、784辆、604辆以及794辆。

在此次沟通会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东重新发布智界S7，并在增加配置的基础上降价2万销售，售价24.98万至34.98万元。鸿蒙智行官方4月15日宣布，4月13日-4月14日，智界S7大定已突破2000辆。克服重重困难二次上市的智界S7能否成功，或将成为奇瑞汽车能否步入国内“新能源第一阵营”的关键。

记者就新能源汽车销量、转型发展、多品牌战略等致函奇瑞汽车，截至目前，尚未收到回复。