作为互联网行业的吸金利器，网贷是几乎是所有大型互联网公司的必争之地。

有人曾说过，互联网的尽头，是放贷。

从各大互联网公司的商业版图来看，尽管上述说法有夸张之嫌，但是基本符合事实。对于互联网公司而言，尽管放贷很赚钱，但他们一般会尽量回避与网贷产生直接的关系，以避免网贷产生的纠纷，涉及到主品牌。

例如，2018年京东金融就改名京东数科，按照京东数科招股书显示，实际上该公司三大业务板块当中，金融机构数字化解决方案、商户与企业数字化解决方案这两项就占据了其总营收的90%以上。

从本质而言，尽管京东金融一直想淡化放贷的印象，强调自己的科技属性，但本质上，它还是一家以放贷、助贷为主的互金公司。

无独有偶，以主打安全为主的三六零公司也是如此。

根据相关资料显示，周鸿祎旗下的放网贷公司奇富科技，其前身为360金融，为了减少该公司与三六零之间的联系，这家公司也进行了两度更名。

更名之后，奇富科技“隐匿”了与三六零之间的关联。

除了上述与主营品牌进行拆分的，还有很多并未拆分。

以携程为例，由于携程金融并未单独立项，所以该公司的金融业务是与广告营收一起归于其他收入。根据携程最新的财报显示，2023年携程的其他收入为34.68亿元，而去年同期则为25.6亿元，增长明显。

此前，前阿里云高管、默安科技创始云舒因为莫名在购票的同时被选择了贷款服务，从而在未通知的情况下招致账单逾期，遭到其怒骂，还登上了热搜。

除了携程，滴滴等企业也在涉足网贷业务。对比携程，滴滴的导流更加明显。当打开滴滴软件进行叫车服务时，会弹窗领大额打车券，当用户进行一步步操作后，其就被导向了滴滴旗下的信贷业务。

更为夸张的是，如果你进行了所谓的“额度激活”，那么等待你的就是没完没了的推销电话，让人不胜其烦。

从当下互联网企业的发展路径来看，尽管网贷这项生意已经做的很“隐密”了，但毫无意外的是规模却越来越大了。这也就不难理解，滴滴作为“后来者”，为何要加大力度为网贷业务进行导流了。

滴滴“悄然”盈利

作为行业的龙头，滴滴过去两年业务发展的并不顺畅。

在被“困住手脚”的一年半里，滴滴似乎被消磨掉了所有的斗志，与以往强势补贴的风格相比，滴滴却是低调了很多。

根据相关数据统计，过去的一年半当中，滴滴的市场份额被抢走了20%，且面对同行“攻城略地”，滴滴可谓有苦难言。

3月23日，滴滴发布了2023年第四季度及全年业绩，财报显示，第四季度，滴滴实现总收入494亿元，较去年同期增长55.4%；净利润11亿元，同比扭亏。

从全年来看，2023年滴滴全年收入为1924亿元，同比增长36.6%；全年净利润为5.4亿元，同比扭亏。

也就是说，从2023年第四季度开始，滴滴就已经摆脱了亏损的“枷锁”，实现了大幅的盈利。

从收入结构来看，2023年第四季度，滴滴中国出行实现收入449亿元，较去年同期增长60.9%；国际业务实现收入22亿元，较去年同期增长33.3%。全年数据上，中国出行业务收入为1750亿元，同比增长39%。国际业务收入为78亿元，同比增长33.8%。

滴滴董事长兼 CEO 程维表示：“2023年出行市场潜力不断释放，得益于此，我们的业务保持了健康增长并不断提效，对于未来的发展我们充满信心。进入2024 年，我们将继续专注主业，推进国内国际业务健康发展，推动技术、产品和服务的创新，更好地服务乘客、司机和生态伙伴。”

对于滴滴而言，取得这样的成绩的确不简单，对于这家常年亏损的出行龙头企业而言，扭亏为盈代表公司进入了新阶段。

深入剖析滴滴的财报我们发现，订单量的增加，推动了滴滴整体业务的增长。2023年第四季度，滴滴核心平台总单量为37.2亿单，同比增长64.8%。其中，中国出行的单量为29.3亿单，同比增长71.5%。国际业务的单量为7.8亿单，同比增长43.9%。四季度日均单量达3190万单，创历史新高。

从发展的趋势来看，尽管其订单量创下了历史新高，但并非完全无忧。2023年，多地曾发文称网约车市场趋于饱和。其中就包括网红城市重庆以及珠海。

市场的饱和代表了未来增量空间减少，对于不少行业互联网巨头而言，用户增长瓶颈几乎是一个绕不开的话题。

至于解决办法，要么是开辟第二增长曲线，要么就是努力扩大海外市场。除此之外，其他方法恐难以解决企业实际问题。

滴滴的“对策”

当下的阶段对于互联网企业而言，盈利已经成为了企业的核心重点，因此，开源节流也就成为了企业的重中之重。

面对被抢走的市场份额，滴滴不再进行大额的补贴，但并未“束手就擒”，而是选择了在其他方向突围，于是滴滴一方面将主意打到了司机身上，另外一方面则将主意打到了用户身上。

司机端，滴滴开始向司机兜售雨天膨胀卡、免佣卡、流水加速卡。

在滴滴的“大力推广”之下，不少司机不得不接受滴滴的“卖卡”行为。

一位司机在社交平台上吐槽称，不开特惠没啥单，开了特惠，乘客全点特惠单。

以雨天膨胀卡为例，其膨胀比例一般为10%至50%，其中在热力图的极热区，膨胀比例最高能达到50%。

对于司机而言，购买雨天膨胀卡之外，还要赌有没有雨，以及雨有多大。如此操作，颇有“买彩票”的感觉。值得注意的是，下雨天一般交通复杂会相对比较复杂，也很容易出现拥堵，因此，司机端也并不能占到很多“便宜”。

由于滴滴作为平台方掌握的信息一般比较丰富，且在算法的加持下，其司机的收入只能在框架之内。

用户端，滴滴摒弃了此前送补贴的形式，推出了神券抽奖模式。不仅如此，滴滴还推出了省钱套餐。

如果说这两种方式对于用户而言，都是一种让利的形式。那么更为离谱的是，滴滴通过弹窗领大额打车券，将用户导流至其信贷平台。

如果用户进行下一步操作，滴滴就会以解锁“额度激活”的方式，从引导用户进行贷款，并以低利率进行诱导。

但实际，其年化远不止其所宣传的7.2%起，一般均在23%左右。不仅如此，滴滴金融还会没完没了对用户进行电话骚扰；有甚者一天可以接一通或者两通以上滴滴金融的电话，并且无法杜绝。

此外，根据黑猫投诉平台显示，不少用户还投诉称，其在“滴滴金融”平台派发7天/15天无理由借款优惠券的吸引下，通过该平台申请小额借款，在还款时却发现需额外偿付一笔担保费。

侃见财经认为，虽然互联网贷款有时候方便了用户的资金周转，但要有底线。类似于滴滴这种将庞大的打车用户导流至滴滴金融的做法，着实侵犯了用户权益，且接连的骚扰行为，已经触犯到了法律，借此我们也希望滴滴能切实约束自己的信贷平台，以免给滴滴品牌造成更深的伤害。