同花顺-圈子

 　　“理想 L6 是30万元以内最具用户价值的产品，在尺寸、性能方面比肩保时捷卡宴。”4月18日，在理想汽车的上市发布会上，理想汽车创始人、CEO李想依旧喊出了大口号。

　　不过，相比之前发布会的风格，理想L6的上市发布在很多地方明显变得收敛和低调了需要。理想L6是继L7/L8/L9之后，理想L系列的又一款增程车型，且是理想的首个30万以内车型。但更重要的意义是，理想汽车希望L6可以承担起走量任务。据悉，理想汽车内部对L6的销量预期是月均2万辆。

　　因此，不管是在配置上，还是在价格上，理想L6都是经过了多次“打磨”的。理想L6只推出了两个配置，其中Pro版售价24.98万元，MAX版售价27.98万元。如果算上限时优惠，5000定金抵10000的权益，以及1万元的选装和5000元家用充电桩赠送，L6的起售价将低至22.98万元。

　　即便如此，在价格战主导的当前汽车市场的背景下，有网友认为理想L6的价格还是贵了，很多人都希望能再便宜个两三万。但也有评论认为，结合产品力来看，L6的定价还是“相当能打的”。

　　那么，在被低价营销包围的汽车消费市场上，25万左右的理想L6，能否再次成为市场爆款产品，从而帮助李想打赢销量这场翻身仗？

　　理想L6继续延续李想的“产品哲学”

　　事实上，理想L6 24.98万起的定价并不是凭空而来，而是有着一套严谨的逻辑——压着对手打的同时又不能抢自家其它车型（主要是L7）的市场份额。

　　比如理想L6的主要对手之一问界M7，二者的定位都是中大型SUV，且车身尺寸更为接近。理想L6车身长度4925毫米，比问界M7的5020毫米短95毫米；但理想L6的轴距又比M7长100毫米，前者轴距为2920毫米，后者是2820毫米。理想L6还未上市时，问界M7总是拿理想L7来对标。但现在，比理想L7只短了30毫米的理想L6，也将矛头直指问界M7。

　　问界M7的起售价是24.98万元，理想L6定了一模一样的起售价；问界M7前不久降价2万元，理想L6则以价值2万元的限时优惠权益应对。在价格压着问界M7开打的同时，理想L6又试图通过提升产品力压过对方一头。

　　在发布会前，理想汽车将L6的宣发主题定为“为啥豪华SUV要标配四驱系统”，刻意放大理想L6全系标配智能四驱系统的优势。作为比较，配置四驱系统的问界M7，售价达到了28.48万元，比理想L6 Pro版贵了3.5万元。

　　同时，在理想汽车的规划中，24.98万起步的理想L6，又不至于和自家的L7产生冲突。目前，理想L7的起售价是Pro版的31.98万元，但马上还会推出一款价格更低的Air版本，考虑到Pro、Max、Ultra各自差价3万元，理想L7 Air版的最终定价很可能是28.98万元，这一价格刚好比理想L6的高配版贵1万元，以此实现价格区间的不重合。

　　对于用户来说，在理想L6的配置设计上，理想汽车依旧延续了凭预算和需求选车，而不是凭配置选车的思路。其做法就是极力缩小各个版本间的配置差异和级别间的配置差异。

　　图片来自：理想汽车

　　和Max版相比，Pro版的理想L6只有三项配置不同——音响系统不是更高级的铂金音响；缺了冷暖车载冰箱；没有激光雷达以及智驾芯片来自算力为128TOPS的地平线征程5，而Max版则是算力达508TOPS的NVIDIA Orin-X双芯片，这意味着Pro版的理想L6只能实现高速NOA，而Max版的理想L6则能实现包括高速NOA的全场景NOA。除此之外，两款车型没有其他的配置差异。

　　可以说，理想L6也遵循了能给的配置尽量给的逻辑。不过，与理想L7相比，在理想L6上，没有了理想L7的后排娱乐屏，也就是后排没有了“大彩电”，空气悬架换成了CDC运动悬架，电池也由三元锂降级成了磷酸铁锂电池，且电池容量比理想L7少了6度。除此之外，理想L7上有的配置，理想L6上也都有。

　　以产品思维见长的理想汽车，希望通过减少配置差异，在不同的价位上精准满足用户的需求，以此达到成为爆款的目标。就像苹果手机一样，iPhone 15、 iPhone 15 Pro、iPhone 15 Max，不同价位的版本，都瞄准了各自精准的目标用户。iPhone 15的热销，并不妨碍iPhone 15 Max的市场销量。理想汽车希望通过学习苹果的做法，也能达到相同的市场效果。

　　此前，理想L7/L8/L9都通过这样的配置哲学，纷纷成为各自细分市场上的爆款产品。那么，延续爆款哲学的同时价格大幅下调的理想L6，能否超过他的哥哥们（L7/L8/L9），成为理想汽车更大的爆款产品？

　　“全村的希望”——理想L6

　　理想汽车在理想MEGA上市风波之后变得低调了许多，目前在声量或流量上开始有走低趋势，这是否会在短期内影响理想L6的销量？目前还难以下结论。

　　一向以高调和“大嘴巴”著称的李想，在理想L6的发布会上只做了5分钟的开场白，而且整个发布会还是以提前录制的形式。

　　值得注意的是，李想并没有在提前录制好的视频里提及外界更为关注的话题，比如此前上市失利的纯电MPV MEGA，以及后续的纯电产品规划。

　　这些被外界期待的话题，李想仍旧保持了沉默。被誉为微博之王的李想，其最新的微博动态还停留在3月2日。截至4月18日，李想已经连续沉默了整整47天。

　　人们好奇李想何时会打破沉默。业内人士认为，如果理想L6如期成为爆款产品，李想或许就有足够的底气重新变回此前在微博上的形象。但圈内更多的人也认为，经过理想MEGA这件事之后，李想或许再也不会是过去那个李想了，毕竟企业发展的不同阶段，对于掌舵者的要求也不一样。

　　由于MEGA的上市失利，理想汽车紧急调整了今年的销售节奏。包括大幅减少MEGA的销售资源和重新聚焦L系列等。同时，由于MEGA的影响，原本计划今年下半年推向市场的另外三款纯电车型理想M7、8、9至今没有消息，外界猜测大概率会被推迟上市。因此，理想汽车要想实现今年的增长目标，理想L6就是“全村的希望”。

　　理想汽车一季度交付走势

　　理想前不久也下调了今年的销量目标，由此前的80万辆下调至56万-64万辆，即实现同比增长50%-70%。理想汽车2023年全年交付新车37.6万辆。截至3月底，理想2024年一季度实现交付8万辆，同比增长53%。

　　按照最低56万辆的全年目标计算，理想还需要在剩下的9个月内交付48万辆新车，即月均交付超5.3万辆，才能如期完成全年目标。

　　理想汽车的月销量最高点是去年12月的超5万辆，但2023年的前3个月回落至不足3万辆的水平。在刚刚过去的3月份，理想的交付量是2.9万辆，这一交付量大概是去年5月份的水平。4月前2周，理想完成交付1.28万辆，虽然反超问界重夺新势力第一，但和自身相比，仍未看到明显增长迹象。

　　因此，在理想L7、8、9无法进一步保持大幅增长的情况下，理想重回5万辆的月交付高点，就只能寄希望于理想L6了。目前来看，理想L6至少要做到月销2万辆，才能让理想汽车重回巅峰时刻。

　　不为资本造车，继续深耕增程车型

　　虽然在理想L6的发布会上，李想给出了一组数据，其表示，“在刚刚过去的2023 年， 30万元以上所有的新能源汽车，每销售10辆，就有3.3辆是理想的增程式电动车。每销售10辆混合动力汽车，就有5.6辆是理想汽车。”

　　但今时不同往日，2022年理想L9上市时，问界M9还在襁褓中，小米造车才刚准备一年；2023年理想L7上市时，问界正在遭遇交付暴跌，根本没人能想到几个月后上市的新款M7会爆发出一发不可收拾的市场号召力，小米造车仍然没有影子。

　　但在L6上市的今天，市场风云突变。问界M7销量连续两个月超过理想L系列的三款车型，小米SU7上市以来连续爆火，订单已经排到了半年以后。很显然，和理想L系列首个产品L9上市时基本无对手的竞争环境相比，今天的理想L6所面对的市场，是一个群狼环伺、竞争空前激烈的市场，其竞争对手不只是问界M7/M5、特斯拉Model Y，还有更多在20万元-30万元价位区间的产品，。

　　在低价营销为主要传播手段的当下，价格是吸引消费者的主要武器。今年以来，降价潮一波更比一波甚。根据乘联会统计，2024年一季度降价车型数量规模已经超过2023年全年的六成，相当于2022年的降价总规模。而且影响降价的主要是纯电动和插混等新能源车型。

　　该统计还显示，2月份有27款车型降价，3月份有37款车型降价，相对于历史来看也是一个惊人的水平。其中自主与新势力是降价主力。因此，有人认为理想L6的定价策略，或许还给自己留有一些降价空间。

　　不过，好在新能源汽车市场仍在不断扩大中。数据显示，4月1-14日，乘用车市场零售51.6万辆，较去年同期下降11%。其中新能源车市场零售26万辆，较去年同期增长32%。这意味着4月的上半月，新能源乘用车渗透率历史性地突破了50%，达到50.39%。

　　毫无疑问，价格战加剧了新能源车替换燃油车的进程。但面对价格战主导的新能源车市场，理想L6又能从中分得多少蛋糕呢？

　　不过，不管理想L6市场表现会如何，可能都不会影响或动摇理想汽车是造车新势力中“大哥”的地位。理想汽车目前的“粮草”最为充足，去年营收超千亿，首次全年扭亏为盈，净利润超过百亿，全年毛利率达 22.2%，成为中国首个实现年度盈利的新势力车企。

　　在发布会上，李想释放的一个信号值得注意，其坦言，“在理想 ONE 推向市场之前，他们所坚持的增程系统并未获得资本市场和媒体的广泛认可。甚至有些投资方明确表达，倘若将增程技术转换为纯电驱动，他们便会毫不犹豫地为理想汽车提供资金支持。”

　　即便如此，李想表示，他要为自己和用户造车，而不是为资本造车。在他看来，增程车型结合了传统燃油车和纯电动车的优势，既能解决电动车续航里程短的痛点，又能降低用户对充电桩的依赖。这也是他毅然决然地选择继续深耕增程车型的主要原因。

　　从李想的这段话中，可以更加确定的是今年理想汽车的增程车型依然是其销量主力。作为理想汽车目前最便宜的一款车型，理想L6将于下周小批量交付，5月开启大批量交付。甚至在昨晚发布会结束后，网上传出理想汽车的销售人员已经开始带用户试驾。

　　承担着走量任务的理想L6，已经进入“战场”开始战斗了，能否一战成为爆品？市场很快就会给出答案。