同花顺-圈子

　　过去一年，林绍波往返于香港和内地的次数，远超往年的十倍以上。

　　国泰在内地组织了多场线下交流活动。林绍波语速比较慢，但每次跟客户、投资人和媒体沟通过程中，他仍会不自觉地把交流时间拉长。

　　这种频繁互动的起因是，2023年5月，有乘客指控国泰空乘服务人员向非英语乘客提供毛毯时，表现了明显的歧视态度。这一事件令国泰航空迅速陷入舆论争议中、在社交平台上引起广泛讨论。

　　国泰反应速度很快，连发三份道歉声明，随即展开系列举措，包括增加机上普通话广播、招聘内地空乘等。

　　成立于1946年，国泰是香港第一家、也是最大的航空公司，疫情黑天鹅冲击下，令这家78年企业迎来了最困难的发展阶段。如何做好疫情后重建恢复工作，对国泰未来几年的发展至关重要，而“毛毯风波”只是这个过程中的小插曲。

　　从1996年加入国泰以来，近达30年里，林绍波辗转过很多岗位，称得上是现在最了解国泰航空的高管之一，于2023年1月获任为行政总裁。在此之前，国泰正处于连续三年亏损阶段，林绍波临危受命，手握重建工作的操控杆，他带领国泰决定了走向哪一条航线、能否冲上云霄。

　　目前来看，林绍波履新后交出的第一份成绩单颇为亮眼。

　　国泰2023年报显示，共营收944.85亿港元，同比增长85.1%；净利润达到约98亿港元，大幅扭亏。对于这个数字，林绍波的回答很实际，疫情开放带来了需求爆发式增长，后续会慢慢趋于正常化。

　　他深知眼前的成功只是暂时的。航空业是一个服务高度集中、产品同质化的产业，这几年市场消费降级环境使得价格战更加激烈，廉价航空入侵抢夺大量的休闲客流。面对竞争加剧和客户需求转变，国泰航空还有很长的道路要探索。

　　按原计划，国泰将于今年年底恢复到疫情前100%客运航班数量。但在近日国泰年报媒体沟通会上，这一日期推迟了3个月、明年年初。对此林绍波表示，这是为务求航班的稳定可靠、基于2023年国泰累计经验下做出的新调整。

　　少数人能在高压环境下依旧保持兴奋和谨慎。

　　林绍波过去很喜欢看电视来舒缓压力。不过，自去年下半年开始，林绍波寥寥无几的娱乐时间一再压缩，这是他主动做出的选择。时间安排精确到分钟内，几点起床运动、什么时候到公司开会等等。天空是广阔的、无垠的，也有气流涌动。这样一个高要求的竞技场上，林绍波在努力享受“运动员”的新身份。

　　国泰行政总裁林绍波

　　以下为硬氪与林绍波对话实录（经编辑）：

　　盈利在预期中，票价将逐步正常化

　　硬氪：去年是你升任行政总裁的第一年。作为CEO，你最关注年报中的哪个数据？

　　林绍波：我最关注盈利的数据，因为这是最终呈现的结果。我们的收入、成本、项目我也会看得很详细。虽然我们是比较大的公司，但我希望用一个创业者的精神去管理它，公司每一块钱是怎样赚、怎么花的，其中是怎么运行的，我希望自己都知道。

　　去年财报上，我和CFO每个月都做了很多更新，把成本和其他分类尽可能做细致，所以今年看到报表时我就感觉很舒服，因为这个过程都是我们谈论过的，对每一块钱的流动也比去年要掌握得更好了。这是作为CEO领导一个生意很重要的部分。

　　硬氪：之前有没有预想过这次表现会这么好？

　　林绍波：2023年是疫情后重建的第一年，整体供求尚未恢复平衡，疫情需求突然爆发、出现供不应求，所以我们收益率比正常高了很多，这也是国泰盈利的主因。但这种情况是特殊的，后续会慢慢正常化。

　　国泰今年还处在第二年重建的阶段，我们短期目标是希望在2025年Q1恢复到疫情前100%客运航班数量，我们非常有信心。人员招聘方面，今年整个集团人手净增长要超过5000人，但还需要些时间。

　　硬氪：这个恢复时间比原来预测推迟了3个月。

　　林绍波：1-3个月左右。我认为这是一个微调，之前预测今年年底实现100%，是近一年前的事。2023年重建过程中，国泰积累了很多经验，所以重新做了个计划。我们调整的前提和重点，是务求航班稳定可靠。

　　一个背景是，国泰疫情期间面临的打击在全球航空集团中最大，这是航空业界公认的。因为国内航线关了，国际航线也关了不少，这是其他航司没有的。加上香港严格的防疫措施，国泰这两年遇到不少的挑战。

　　硬氪：这些挑战里包括了去年5月的“毛毯事件”？

　　林绍波：这个事件我们迅速处理了，国泰也做了很多反思和改善。比如机上普通话广播、招聘内地空乘等。目前国泰已有超过100位内地空乘，到今年年底会增至400-500人，明年会继续增加。也是这个事件之后，我经常往返内地和香港。

　　今天国泰的定位非常清晰——植根香港，背靠祖国，联通世界。

　　“植根香港，联通世界”方面，国泰过去70多年已经做得很好，但“背靠祖国”则还有进步的空间。我们希望“毛毯事件”是一个起点，把“背靠祖国”方面做好。我的普通话不是很好，但还是尝试勇敢地到内地跟大家沟通，这是我们的诚意。

　　硬氪：国际运输是国泰航空的主业，特别2023年全面通关后，到香港中转的旅客也增加了。如何看待这一现象接下来的发展趋势？票价会有哪些变化？

　　林绍波：国泰是一个枢纽航空，我们从香港出去、旅客从香港进来，可以说，我们很多生意都是经香港中转生意。尤其疫情期间，很多内地旅客也会选择经香港机场乘坐国泰的航班到其他国家。疫情之后，我们认为这个趋势还将继续。

　　随着内地直飞欧美航班逐渐恢复，这种需求可能会下降。但通过我们高端服务，长远来讲，希望能吸引更多内地旅客坐国泰的航班经香港中转进出欧美。

　　而随着国泰和其他航司的航班不断增加，票价会逐步正常化，这是在预计内的，今年几个月已经能看到这个趋势。

　　硬氪：要实现这个目标，现阶段有哪些挑战么？

　　林绍波：香港是大湾区一个城市。但一个挑战是，我们到大湾区其他九个城市要过境、乘客到香港乘机也要入境。

　　国泰当前的解决方案是空对空，即乘客从广州坐飞机来香港机场，不用入境就可到香港机场换乘。船运也是，在大湾区的码头，人和行李可以直接值机、坐船到香港机场，跟游客到深圳机场乘机没有分别。陆空方面，乘客经珠海港珠澳大桥坐巴士到香港时也不用入境，行李直挂到香港。这都是我们近年的创新。虽然我们跟大湾区有一个边界，但通过创新多式联运，努力让旅客有一个很流畅的旅途体验。

　　第二个挑战在于，如何把整体产品的吸引力做好。我们的目标是，把国泰航空做到全球最佳高端航司、香港快运做到亚洲最佳低成本航空。这两方面做的好，自然可以吸引旅客选国泰或者香港快运。

　　领导者要提对问题，放手给团队去发挥

　　硬氪：想聊下你在国泰的一些经历和成长。你呆了近30年，期间都经历过哪些岗位？

　　林绍波：我是1996年加入国泰。当时国泰有一个管理培训生的计划，通过在工作中逐步将我们培养成为管理人员。培训会让我们转岗锻炼。我第一年是在工程部机务，第二年去了日本大阪，回来后又加入到香港新的机场当值班经理，这三年的体验是完全不同。后面也陆续在不同的岗位锻炼过，差不多国泰每个范畴的工作我都做过。

　　硬氪：大概可以划分为几个成长阶段？哪个岗位的挑战最大？

　　林绍波：管理培训生的第一个里程碑是总经理，国泰共有40位总经理。从1996年到总经理，我花了12年左右，经历两个总经理岗位。其中第一个是IT总经理。我大学的专业是电脑科学、跟IT相关，但当真正带专业的科技团队，从校园到实际企业应用中的转变有许多学习地方，那三年对我来讲是个很大的挑战。

　　到40岁左右，我被派任港机工程香港区CEO，带近5000-6000人团队。那是我第一次学习怎么做CEO，这有很多以前在管理部门接触不到的事情。后来再次回到国泰，我开始在不同岗位任高层管理，期间遇到疫情。

　　第三个阶段是去年成为国泰行政总裁，这是一个很大的里程碑，同时也要肩负很大的责任。

　　硬氪：你接任行政总裁时，国泰已经连续三年亏损，当时的压力大么？

　　林绍波：疫情三年我做顾客及商务总裁，是国泰二把手。这之前，我接手（顾客及商务总裁）是在2019年，当时国泰和香港正面对一些社会不稳定事件，我们以为这就已经是最大的任务了。结果没想到，2020年疫情开始。

　　国泰快78年了，疫情三年可以说是历史中最困难的三年。刚开始我们以为像2003年的非典、半年就结束了，但是一直都没有结束。很多事情我们控制不了，每天都在跟团队一起解决问题，慢慢心态也有改变。我经常跟团队说，我们能控制的只有怎样去应对，把精力放在解决问题上、做好当天事，控制不了的就不想太多。

　　现在回头看，那三年对我们是个很好的成长机会，大家一起从疫情挺过来了。“十四五”规划将香港定位成一个国际的航空枢纽位置，国泰作为香港最有历史、最大规模的航司，我能带领国泰疫情后重建，这是很光荣的使命。

　　硬氪：身份和工作内容的转变，有给你带来哪些直接影响么？

　　林绍波：作为一个管理培训生出身的人，我对“如何做领导、如何管理”的课题很有兴趣。以前更多从企业战略出发、关注宏观领导力，这几年反而比较感兴趣微观视角，也就是怎么管理好自己。

　　作为CEO，如果能自己管理好自己，时间、心态、身体、心情，我认为这对管理一个公司和团队是很有效的。所以这几年，我很关心怎么让自己每天都能以一个好的状态出现，用最短时间做最多事，对整个团队而言，也能带来正能量影响。

　　硬氪：这个过程中，你认为自己更擅长管理哪方面？

　　林绍波：这么多年，我觉得自己两方面都掌握了。宏观战略方面，有同事说我其中一个优点，是可以简化很多复杂的事情、以简洁的方式告诉团队执行方向，按照他们的反馈，这方面我应该做得还可以。

　　微观我也积累了很多经验，会和同事分享如何管理时间、保持运动，怎么做事效率更高，我很乐意把自己的经验和心得去分享。

　　硬氪：有不太擅长的地方么？

　　林绍波：我不太擅长的地方是性子比较急，还是要锻炼下耐心。另外是要多聆听，有时候开会我很喜欢发表自己的意见，但新时代的团队不是靠我个人，更要靠团队的多元化，吸收他们不同经验和意见，反而越高层越要学习聆听，开会尽量让其他同事发言，发表他们意见，最后再汇集所有人意见表达自己的观点，跟团队一起做决策。

　　硬氪：你提到之前很喜欢发表意见。一个说法是，每个CEO都会经历“解决问题”到“提出问题”的过程，你认为自己处于什么阶段？你更多是给出答案的人、还是提问者？

　　林绍波：以前我是直接给答案，对很多事情的看法会直接说出来，现在反而是团队去研究怎么做事，他们对很多事情的了解比我更深入。

　　但作为一个领导，问题问对了，答案有时候就直接出来了。像一些成本问题、为什么要花这些钱，提出问题后，团队做事情时，答案就很清楚了，所以要学习不要直接给答案。在国泰我经常强调，作为领导要很清晰要的结果是什么，清晰以后、怎么达成这个成果，要交给团队发挥。尤其今天的年轻人很喜欢有自己想法，把想法发挥出来。

　　我认为领导的工作就是把“目的地”定清楚，走A、走B、走C，还要放手给团队去发挥，两者要达到一个很好的平衡。

　　硬氪：生活上有发生什么变化吗？还会保持运动？

　　林绍波：是的。我们在香港算是很大的公司，所以做国泰CEO压力还是比较大的。

　　我喜欢以“金牌运动员”角色要求自己，要有纪律，每天几点起床、什么时间运动、开会开多久、身体健康怎么管理等等，都要像运动员一样标准化。

　　当然也有些牺牲，比如娱乐、看电视的时间越来越少，对比以前会管得更严谨。航空产业是项高要求的“体育赛事”，在这里做“运动员”，我认为对自己的要求要更高。

　　硬氪：听起来你很享受这个“高要求”？什么原因让你在国泰呆了这么多年？

　　林绍波：80%时间很享受，也有20%时间没有那么享受，尤其有时候要处理一些危机。去年“毛毯事件”那个星期，每天压力非常大。但我认为，一份工作有八成时间是享受的就已经很好了，有的人大部分时间都不享受工作，这一点我自己还是很幸运的。

　　其中一个推动力是我的团队，三年疫情一起走过，留下来的都是一心做好公司的人，跟这样的团队打拼我非常有动力。二是客户，我们是为了服务他们而努力的，我们服务在进步，有顾客也真诚地给些正面反馈，像机上餐饮很好吃等类似评价。第三，我们做好国泰等于做好香港，航空枢纽对香港来说非常重要，国泰做得好、相信香港也会发展得好。

　　高端线和廉航从思想、文化到市场都不同

　　硬氪：国内市场在国泰去年营收侧占比很大。航空业一大难题是产品高度同质化，服务相同、定价难差异化。对航空公司来说，多卖一张机票就多赚一点，因此大家会用降价来提高上座率。近年来国内廉航的崛起速度很快，这对国泰的客运收益冲击大么？

　　林绍波：国泰客运分双平台，国泰航空是高端航司，我们主要是宽体机，而且除亚洲航线外，还包括欧洲、美洲、澳大利亚航线，这是我们联通香港、内地和世界的关键。国泰航线受内地旅客欢迎，是因为内地航司直飞地方的航空网络恢复得没有我们好，所以目前我们在这方面很有优势，接收到的反馈也很正面。

　　而香港快运是一个特色低成本航司，跟春秋航空有点相似。春秋航空主要是飞东亚、东南亚的航线，他们在日本、韩国、中国台湾及东南亚的航线在内地比较受欢迎。

　　在大湾区，香港快运有很大一部分低成本的航空占比，香港快运的顾客更年轻化，与大湾区的“年纪”和形象需求很契合，我们很看好香港快运在大湾区的发展。

　　硬氪：高端航司是我们的基因。而香港快运在大湾区也受欢迎，从高端线要打入低端消费市场，国泰是怎么做的？好做么？

　　林绍波：这是两种不同的做法，市场也不同，所以香港快运跟国泰的管理是分开的、团队跟文化也都是分开的。

　　香港快运是按照低成本的航空文化去管理，但国泰还是坚持用全球一流高端的航司模式，两边日常运行分得很开。我是国泰的行政总裁，也是香港快运的主席，但是我不参与他们日常业务，需要我帮忙的时候再帮忙。

　　硬氪：国泰是如何在高端市场竞争中形成自己的壁垒？

　　林绍波：国泰优质的服务是我们在竞争中处于有利地位的最重要因素，针对高端市场，国泰也在持续进行服务升级。

　　航线布局方面，除了较为完善的国际航线布局基础外，还涵盖内地和香港多条热门线路，可以极大满足旅客的出行需求。目前国泰在内地有很大的航点在运行，但香港快运站点只北京和宁波两处、未来潜力很大。我们希望香港快运能被介绍给内地更多乘客，这也是我们接下来重点发展方向之一。

　　另外在大湾区市场，国泰持续发力多式联运布局，让旅客可以更便利地搭乘国泰航班直飞海外。

　　硬氪：那如果是廉航想打入高端市场，有优势吗？

　　林绍波：我认为高端市场和低成本市场，整个思想到文化、想法都很不同的，要区分考虑。像我们就是以双品牌的方式运作。如果是同一家航司既要打高端、又要打低成本市场，面临的挑战更多。

　　硬氪：近两年有些声音、认为投资航空公司并不赚钱，你觉得大家对航空业有没有什么误解？

　　林绍波：航空业是典型大周期行业，需求周期较容易判断，受疫情后需求回弹及国家政策扶持影响，航空业发展趋势较为乐观。

　　但就整体行业来讲，放开疫情，航空业赚钱真的不容易。市场上很多航司都有国营背景，国泰不同，我们是依靠商业运行、用品牌和服务打出来的；同时我们也要跟很多其他航司竞争，这很不容易。跟其他航司有一些不同，我们有我们的困难。

　　香港政府通过优先股的方式帮助我们，国泰要还钱、也会付利息给政府。

　　硬氪：对国内及全球航运产业发展趋势，你的判断是什么？

　　林绍波：随着各国利好政策不断实施，国际客运将会有序恢复；同时我们看到，航运产业的数字化移动化趋势正在加强，社交网络已经成为主要的消费渠道。着眼于国内市场，中国庞大消费电子供应链也能有效带动货运市场的扩大。探索低碳绿色发展道路，可持续发展会成为重要议题。

　　硬氪：随着地缘政治趋势加强，对国泰来说会有哪些方面的影响？

　　林绍波：航空业的发展与国际局势强关联，目前看来，地缘政治、反全球化并非国际主流趋势，融合与发展仍然是国际关系主流。

　　局部地缘政治的不确定性确实会影响航运发展，这也要求我们进行更灵活、全面的航线布局。针对这一点，国泰正努力恢复客运航班数量，加强航点覆盖。对内，国泰会持续深耕内地市场；对外，区域化发展趋势和跨境电商的发展也为国际货运带来了新机遇，国泰会逐步完善货运领域的战略布局。

　　硬氪：短期内国泰会重点做些什么？

　　林绍波：去年我们已经开始从疫情中走出来，这两年的任务是重建，把我们的客运航班数量、人手、服务、士气重建。二是为未来投资，因为三年疫情现金流有限，我们停止了很多投资，疫情走出来之后，要重新赶上我们的投资时间表。包括机队、产品等，我们下单了新的32架窄体飞机，原21架波音777-9会在明年开始投入。

　　去年跟董事会已经达成共识，务求2025年三跑系统在香港机场开通的时候，我们会准备的很好。