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【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】“净利润几近腰斩”，这是广汽集团2023年业绩中最“扎眼”的一点。

日前，广汽集团公布2023年业绩报告。2023年，广汽集团净利润44.29亿元，同比下降45.08%，几近腰斩。

值得关注的是，广汽集团在2023年的销量以及营收都双双实现了上涨，广汽集团2023年业绩报告显示，集团在2023年取得了250万辆的销量成绩，同比增长2.93%；同时2023年营收达1287亿元，同比增长17.48%。

与此同时，广汽传祺、广汽埃安两大自主品牌也有出色的表现，其中广汽传祺销量、营收、利润全面增长，广汽埃安则已经实现了毛利率转正。为何广汽集团交出了一份净利润几近腰斩的业绩？

广汽三菱重组影响重大，合资板块短暂承压

销量、营收双双增长下，广汽集团利润却出现了下降，问题何在？对于年度利润下滑，广汽集团董事长曾庆洪表示是受到终端价格竞争加剧和广汽三菱重组的一次性影响，剔除广汽三菱重组一次性亏损28.6亿后，广汽集团2023年业绩整体水平与行业相当。

事实上，广汽三菱重组对于广汽集团来说“一劳永逸”，曾庆洪表示，广汽集团推进广汽三菱股权重组，也是解决了困扰多年的重大亏损问题。

据了解，广汽集团已经完成对广汽三菱相关资产的处理，埃安将会接盘广汽三菱过去的相关资产，并向其注入资金18.58亿元。广汽方面表示，上述处理方式一方面最大限度盘活利用广汽三菱核心资产，避免广汽三菱清算，也有助于解决埃安的产能瓶颈问题。

当然，在整个市场呈现“自主崛起合资势弱”以及新能源汽车市场快速增长的背景下，广汽集团旗下两大支柱企业，也不可避免地受到了影响。广汽集团旗下广汽本田与广汽丰田在2023年销量分别下滑了13.66%和5.47%，营业收入也下滑了18.75%和6.52%。营收下滑幅度超过销量下滑幅度，也意味着“两田”的确受到了终端价格竞争加剧的影响。

如何应对市场变化，也成了“两田”的难题。广汽集团总经理冯兴亚认为，当前几乎所有的合资品牌都遭遇到严峻挑战，总体上都承受了一定压力。在他看来，虽然未来趋势是新能源“唱主角”，但在当前以及今后相当长一段时期内，燃油车仍然是汽车市场的主流。

同时，冯兴亚对“两田”的混动技术也比较自信。冯兴亚认为，丰田和本田在油电混动技术上有很大领先优势。相信几年之后，新能源车补贴取消，混合动力汽车将迎来一个“小春天”。当然，这并不意味着日系“两田”放弃电动化攻势。

按照规划，未来广汽丰田在电动化方面将多路径发展，在HEV、PHEV、BEV、FCEV多个领域循序渐进，同时强化智能化、电动化技术的本土研发。广汽本田方面，本田中国已宣布将全面进入电动化时代，计划到2027年之前在中国推出10款e:N品牌纯电动车，其中导入广汽本田的会有5款。

自主表现亮眼，“亲儿子”终于长大了

尽管合资板块短暂承压，但广汽集团自主板块表现却十分亮眼。2023年，广汽集团自主品牌产销量均创历史新高，销量超89万辆，在集团总销量中的占比提升至35.4%。

其中，广汽传祺全年产销均超40万辆，同比增长8.24%和12.12%，实现营收、利润双增长，进入良性增长周期。目前，广汽埃安实现产销50万辆和48万辆，同比分别增长82.84%和77.02%，连续10个月销量稳居4万辆以上，销量位居国内新能源乘用车前三。

广汽集团总会计师、财务负责人王丹表示，“广汽传祺经过三年体制调整，于2022年实现了扭亏为盈，2023年四季度盈利提升到两位数，同比增加1.6个百分点。由于市场竞争激烈以及国补退坡等因素，广汽埃安受影响较大，但得益于碳酸锂价格的下降以及产品结构的调整，成本有所优化，参照新势力核算方法，2023年广汽埃安毛利率转正，达到3.32%。”

显而易见，广汽集团的两个“亲儿子”终于长大了。它们的优异表现也让广汽集团的盈利能力有所提升，2023年整车制造业务毛利率升至3.92%，在2022年，这一数据为3.03%。广汽方面对此的解释，是“自主品牌整车厂毛利增长所致”。

事实上，如今广汽传祺、广汽埃安也的确到了成为“顶梁柱”的时候。乘联会数据显示，2023年自主品牌乘用车市场份额为52%。这一数据也对应了以广汽本田、广汽丰田为代表的合资车企正在面临巨大的压力。在此背景下，强化自主品牌盈利能力显然是广汽集团的必要选择，冯兴亚透露，希望自主品牌销量、营收、利润的上升可以抵消合资品牌的下降。今年广汽集团给自主品牌设定的目标是确保过100万辆，力争过110万辆。