21.59 万元起，临时调低2万元、3小时5万单。

卖货还得是雷军，3月28日晚小米SU7电动车发布，雷布斯变身雷斯克，光定金就收了数亿，远超国内一线带货主播。

第二天，闲鱼上购车F码被炒到5万元，小米汽车一众友商的表情包刷屏网络。热搜霸榜依然不减。

科技圈、车圈的眼球都被死死拿捏。“米时捷（对标保时捷）”的名声打响，而这一切都才刚刚开始。

哪怕是在地狱级难度的电车修罗场，小米投入的98亿元必须炸出声响。

但实话实说，还是熟悉的配方，还是熟悉的味道，雷军把当年做手机的手段又复刻到汽车上，就是要营造一种氛围：

不是友商不努力，还是小米最懂性价比。汽车，不过是手机的建档重开。

蔚来李斌会后直播，说：SU7的定价太猛，让蔚来“乐道”都不好定价了！呵呵哒！要的就是这种效果。

拿捏反转

传说苹果大神乔布斯曾说过：消费者不是要便宜，而是要占便宜。

这话算是被小米汽车玩明白了。

去年12月，它第一次发布会，面对台下喊话，雷军就说：9.99万元起售是不可能的，也不要再讲14.9万，我们要尊重科技。并反复输出小米汽车各种性能参数，证明物有所值。

随后，各种圈内定价传言风起云涌，先是26-30万的说法疯狂躁动，高价、同类对比引得圈内外吐槽不断，大家义愤填膺。

紧接着，最低25万元版本在微信群里面传播，对比友商同类车型，仿佛都是先知议论起小米汽车未来不易的命运。

而上市前，小米又发起价格投票测试，试探价格底线，期间，雷军、小米高管多次用“有点贵”，抬高消费者心理预期。

嘈点、热点不断，铺垫做得满满当当。

直到发布会当场，尘埃落定，21.59-29.99万元定价出炉，临时自我杀价2万的故事调动情绪，艰难、不易摆在大众面前，巨亏都要做好车，回馈年轻人、真粉丝。

有理想、有情节、有故事、有节奏，一切安排得妥妥当当，不断反转建立预期，打破预期，拿捏预期。爆红的微短剧与之相比，都是弟弟。

雷军发布会说一句：遥遥领先，毫不为过，看看台下友商领导们丰富的表情，懂的自然懂。

从2011年，小米做年轻人的第一台手机、第一台电视、第一个手环……这样的传统艺能就在不断重复，并且越发炉火纯青，在上情怀和上优惠之间，选择了上反转。

精心策划，群体热议，传播出圈。

用刘浩存的话说：怎么不算一种天赋呢？

比比更健康

没有对比就没有伤害，没有伤害就没有交代。

所以，小米手机没事跑个分，而SU7汽车则从一开始，就紧贴大厂爆品。

比如，发布前，一直说类比300万豪车的性能，外观形似豪车保时捷。

发布时，定价紧贴特斯拉Model 3，就要便宜3万块。此外，智算系统没有特斯拉先进，那就堆叠电池，让续航冲上700-800公里，还特别突出，15分钟充能350-500公里……

再加上免费送价值2000元的车载智能冰箱、价值6000元的25扬声器豪华音响、价值8000元的Nappa真皮座椅。

什么里程焦虑的硬指标，外观、内装的高要求，都给得足够超预期，什么50万以内，“最好看、最好开、最智能”，价值给足、逼格拉满。

反正就是要“拳打传统保时捷，脚踢新贵特斯拉”，让国内观摩的友商领导被秀到，贡献一波波表情包。

由此，丰富社交传播的“弹药”，数据的、搞笑的、内涵的、跨界的，加上在各媒介平台的投放、造势，保证总有一款能打动你。

目的就是，两天之内，让数亿人知道，小米不止造手机，还造出了“米时捷”。人车家的梦就在眼前，快到我的碗里来。

未来，F码一码难求的时代又回来了？一切都要等几个月，看交付量才能知道。

就像一位车企大佬告诉小郝的：卖车，讲究规模的，卖出规模，什么都好办，卖不出规模，什么都不好办。

2021年3月，小米抽样调查中，95%的人支持造车，由此雷军得出结论：有需求和热情，“造出来肯定能卖出去。”

现在，消费者用钞票表态的时候到了，祝福雷总能如愿以偿！只是别像朋友说的，一车“除三电（蔚来、小鹏、理想）”，毕竟对手是很好的磨刀石，不是吗？

对了，我个人更期待“红米”汽车，懂的都懂！

元芳，您怎么看？