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氢车“暴走”——第一季度招标近3000辆,已超去年总和
0人浏览 2024-03-27 18:36

2024年中央政府工作报告重点指出要加快发展新质生产力,其中更是首次指出要加快前沿新兴氢能产业发展。在国家政策的指引下,国内第一季度氢能产业异常火热。据氢云链数据库显示,一季度往往是燃料电池车招标淡季,但今年一季度燃料电池车招标处于“井喷”状态。燃料电池车作为氢能应用的先导,2023年第三季度相对低迷的市场表现一度让业内产生紧张感,事实上,从2023年第四季度燃料电池车市场就开始逐步回暖,今年一季度的市场更是犹如压紧的弹簧被释放,燃料电池车似乎开始“暴走”,新增总招标量接近3000辆。

据氢云链统计,如图表1所示,截至发稿日,今年第一季度累计新发布燃料电池车招标项目共计12项,项目特点如下所示:

图表1 一季度新增燃料电池车招标情况

来源:氢云链数据库

注:仅统计道路机动车辆招标项目,且运力指标和服务项目不纳入统计;项目终止后重新招标按最新的发布日期统计且仅统计一次,项目进行二次及以上招标的按首次发布的日期统计;所有项目的时间归口均以招标项目发布日期统计。

1、已超过2023年全年招标量。截至发稿日,今年一季度新增燃料电池车招标总量达2681辆,而2023年全国新增燃料电池车招标总量为2040辆(详情可参考《2023氢车招标年度盘点:32亿订单,国鸿、未势、鲲华位列25家配套商前三》),今年一季度新增的招标量已超过去年全年总和。公开信息尚未表明中国氢能集团的千辆招标项目与吕梁市经开区管委会项目为同一项目,但即便视为重复,一季度招标量也高达1681辆。此外,一季度多个地区发布了2024年燃料电池车采购预告,预计后续燃料电池车招标量将进一步走高。

2、非城市群占比76%“挑大梁”。从招标项目所在地来看,一季度发布的招标项目中,仅有不到650台来自城市群地区,占比24%。由于城市群大多处于年度示范项目申报阶段,后续城市群地区燃料电池车招标将会逐步放量。另一方面,目前全国氢能基础设施逐步完善,如截至2023年底全国累计建成加氢站超过400座,非城市群地区燃料电池车运营环境显著改善。

3、重卡占比97%。继2023年首次成为招标车型NO.1后,重卡在今年一季度的表现更为亮眼,按车型分类来看,一季度非重卡车型招标总量仅有86辆,仅占了一季度总量的零头。

小 结

继国内加氢站保有量和电解槽装机量跃居全球第一后,预计国内燃料电池车保有量也将于不久的将来跃升至全球首位。除了燃料电池车招标的火热,一季度其他氢能终端应用的表现也较为亮眼,如我国首列氢能源市域列车于3月21日满载运行、全球最大绿氨项目一期部分投产等等。终端应用的火热也暗示今年上游制氢等环节也将进一步爆发。展望2024年,全国氢能产业的发展有望迈上一个新的台阶。

编辑:风氢扬 校对:氢氢我心 审核:氢云小仙女

来源:氢云链

声明:文章内容仅供参考,并不代表氢云链赞同其观点或证实其描述,部分图文来源网络,氢云链整理发布,如有侵权请联系作者删除


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