同花顺-圈子

　　国资委直接监管的汽车央企有一汽集团、东风集团与长安集团三家，剩下的上汽、广汽、重汽、江铃、江淮、安凯、金龙、中通等都隶属于地方国资委。

　　由于成本和技术的原因，新能源汽车行业除了特斯拉多数为亏损状态，国内更是内卷严重。

　　由于国企本身有一套独立考核机制，造成对应的车企不敢大规模、持续的投入。比亚迪、长城汽车、塞力斯等发展较好的传统车企和蔚来、理想等造成新势力全是民企。

　　此次对三家央企进行新能源汽车的单独考核，可以消除对应国企考核弊端，加大投入力度，提升央企在新能源汽车领域的影响力。

　　不出意外的话后期地方国资委控股的车企也将跟进对旗下的国企进行单独考核，受此消息影响汽车整车板块拉升。

　　如果这个政策是两年前发布，相信对汽车行业影响十分巨大，但是随着行业发展来到瓶颈，风险系数不断太高的背景下，国企是否还有动力进行大规模投入扔存在不确定性。

　　半个月之内就有俩家重量级选手调整新能源汽车战略，苹果公司作为新进者及时止损，聚焦人工智能无可厚非。

　　但是发明汽车的奔驰态度转变就值得重视和研究。

　　或许奔驰认为新能源汽车可能不是未来发展方向，或者说等到全部转型新能源的话，时间还很远。

　　这一点可以通过数据得到证实，2022全球纯电动汽车销量同比增长60%，到了2023年增速则下降到30%，未来增速也会逐步下降。

　　另外具体到奔驰自身新能源汽车发展的情况来看，成本高、利润低，损害品牌形象；欧洲电费贵、冬季长电车无优势。这些都是造成奔驰态度转变的原因。

　　一个优秀的企业必须要构筑足够高的护城河，来保障自己的利润和阻止竞争对手的威胁。

　　目前新能源汽车的定义还停留在电池车上，未来其真正优势在于特斯拉的人工智能，而后者是建立在美国先进科技基础之上，奔驰无法在核心技术上取得突破就难于与之抗衡，知难而退极具性价比。

　　对于中国车企来讲，新能源确实是个机会，极大缩短了与西方之间的差距，并且我国也在大力发展人工智能，虽然是跟随者，大体环境却十分相似，可以说是一大优势。

　　因此即便是新能源汽车行业出现变数，但是我国的车企依然会得到大力发展，但是未来的角逐将从硬件转向软件，由能源转向科技。

　　盘面上，除了上海指数有所调整，基本不影响大局，继续看好未来市场持续走强。