同花顺-圈子

文/肖翰

社会各界等得黄花菜都快要凉了的时候，喧嚣多时的小米造车终于浮出水面。

11月15日，工信部发布了第 377 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示，两款小米牌纯电动轿车出现在公示列表中，产品型号分别为 BJ7000MBEVR2、BJ7000MBEVA1，型号分别为 SU7Max 和 SU7。从申报信息看，有PRO和MAX两个版本。产品商标为小米牌，申报企业名称为北京汽车集团越野车有限公司。

图源：CSDN

15万还是30万？

千呼万唤始出来的小米造智能电动汽车SU 7终于要上市了，目前从公开的信息来看，很多人认为定位是“电动版保时捷Taycan”。小米为什么做出这样的选择？目前暂未有官方说法。

有人说，现阶段电动轿车最好的定位就是轿跑，能提升品牌还能坚守守价格，销量低也不会有人乱喷，毕竟是个性化车型。还有就是就抢特斯拉用户，特斯拉品牌认知最清晰，Model 3用户大都是普通人群，这个人群基数大。就目前公开的消息来看，小米配置参数比Model 3高，对品牌有优势。再者定价参考智界S7。考虑到是小米第一辆车，出于品牌定位拓展考虑，起步价估计要30万元以上。

但是也有人认为小米汽车外形无新意，外形借鉴tycan的设计语言。事实上，因对后排空间影响较大，基于实用性，溜背轿车在中国市场没有一个卖得好的。另外，小米三电没什么特色，明显看出来是为了控制成本压低价格。

图源：微博

有意思的是，在小米汽车官方官方消息剧透后，另外一张多车对比图也在网络上流传出。该图图显示小米汽车定价信息：其中小米SU7入门低配，仅需15.49万元起，搭载比亚迪刀片电池；高配版本，定价21.49万元，搭载宁德时代麒麟电池。

15万还是30万？这是小米故意放出来故意试探市场行情，还是竞争对手在下套？某小米高管称有人故意带节奏。

不管小米汽车最终定价是15万海是30万，每个价格区间都是竞争惨烈。小米汽车所选择的纯电轿跑赛道，已经变得热闹起来。近期火热异常的阿维塔12、智界S7、极氪007。华为与奇瑞合作的智界S7，预售价25.8万元起。从11月9日开启了预售，仅两天时间订单量就突破了1万台；而在广州车展上发布的极氪007，预售价22.99万起，仅两天订单就达到2万台。

小米SU7、智界S7、极氪007，这三款“7字辈”的纯电轿车，似乎有种天然的默契。它们均搭载800V高压平台，都拥有高阶智能驾驶，基本上都是奔着“年轻人的第一台智能汽车”的称号而去。

小米汽车目前有什么特色，小米汽车内饰还没有公布，车还要三个月后才能上市，小米手机积攒的品牌和营销力么会赋能么？

就目前剧透出来信息来说，一切还尚早。

赛道已经很拥挤

如果你仔细看这副多车对比图，还会发现一个有意思的现象。那就是竞品的中国的智能电动汽车似乎是一个模具出来的外壳，就像是一个汽车设计师的作品，为什么会出现这种状况？只能说，中国智能电动汽车太卷了。

公开信息显示，2018年，中国有超过487家电动车制造商，到2023年，正常经营的新势力车企仅剩50家左右，这意味着五年时间，430多家电动车制造商在激烈的竞争中消失或即将消失。

华为余承东在6月16日的“2023未来汽车先行者大会”上表示，未来汽车行业的洗牌将会非常惨烈，“卷”刚刚开始，未来还会更“卷”。未来5~10年，只有少数汽车厂家能够活下来。

造车新势力今年融资不断，蔚来，零跑小鹏等；另一方面，惨淡经营的威马、爱驰、拜腾等新能源车企今年以来陆续陷入困境，甚至蔚来都宣布裁员10%。

除了车企之间的行业洗牌之外，一些车企们还分别在今年1月、3月和8月掀起了三轮“降价潮”。

1月6日，特斯拉率先吹响价格战号角，仅一二月份便有比亚迪、小鹏、问界、蔚来、极氪、埃安、五菱等9家车企跟进，推出各项优惠补贴或直接降价，甚至燃油车也加入降价的行列。随后，东风汽车集团和上汽大众又分别在3月和8月掀起新一轮降价潮。

面对如此惨烈的价格战，新能源车在中国保有量大幅上升。央视新闻的数据显示，2023年，新能源车2000万辆以上了，渗透率高达30%。首先今年1月份到10月份，我国新能源汽车产销同比分别增长33.9%和37.8%，市场占有率达到30.4%；出口增速超过99%。

图源：微博

对小米汽车来说，面对如此市场行情，只能说压力山大。

勇敢者的资本游戏

不仅是市场压力，还有巨额资金压力。

从小米最新的财报来看，小米造车已经投入巨大。小米汽车2023三季度研发费用49.7亿元，同比增长22%，占营收的7%。研发费用不断走高，主要来自于智能汽车等创新业务相关的研发开支增加所致。本季度智能汽车等创新费用达到17亿元。

事实上，17亿元只比今年二季度研发增加了三亿元。小米集团财报显示，今年二季度在小米智能电动汽车等创新业务上投入14亿元，而第一季度为11亿元。2022年，小米全年的创新业务费用投入31亿元人民币。

虽然前期造车前期投资巨大，但与其它跨界造车对比来说，只能说行业平均水平。小米造车和跨行造车的宝能相比。数据显示，观致汽车在2014年至2016年间分别净亏损为22亿元、25亿元、19亿元。“宝能系”造车领域的投入最终换来几乎全是亏损。长安PSA汽车在被收购前亏损也超过了60亿。

图源：微博

另外，现在新能源汽车似乎要迎来拐点。如上所述，中国新能源车车渗透率高达30%。这意味着什么呢？对投资者来说，新能源智能电动汽车将会变成传统汽车行业，可能将不会再享受国家补贴。同时，最重要的是，一旦资本市场认定新能源车成为传统汽车行业，其估值将大大降低，市场红利期将成为过去式。

本月25日，电动车和电池的龙头比亚迪和宁德时代双双大跌，背后就是对前景的真实看法。锂价的下跌本身就是电动车的需求导致的，电动车的渗透率已经到了一个拐点，同时，随着车辆的老旧，各种问题也会不断爆发，而财政补贴就算有关方面不想降低，由于经济不景气财政收入的压力，也不得不未来看低。

蔚来的李斌说，没有200亿就不要造车，对刚刚捐了13亿给母校并成为建校以来最大一笔捐赠的雷军来说，似乎不差钱。

小米造车，被雷军称为小米发展史上最重大的决定之一。他在2021年宣布造车时说：“小米汽车将是我人生中最后一次重大的创业项目，我愿意押上我人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战！”

只能祝福雷总了！