同花顺-圈子

　　疫情影响下，今年前4个月已有1400多家4S店关停退网，但新能源车快速增长带来的影响更致命，燃油车被替代的趋势有多明显，4S转型的压力就有多大。

　　近日，重庆广汽丰田朔龙4S店跑路事件持续发酵引发关注。

　　据上游新闻报道，4月25日，车主樊先生在广汽丰田重庆朔龙龙腾4S店购买了三辆雷凌轿车，买车时经4S店销售确认有现货；但当天完成验车后支付了三辆车共计294,900元后，被4S店销售经理张某告知，三辆车的钥匙被银行监管人员拿走了，现在无法提车。而且，到了双方约定归还车款的5月份，4S店并未退款，且经樊先生多次催收，对方拒不支付。

　　目前，这家4S店没有正常营业，基本上人去楼空，樊先生担心自己支付的近30万购车款会打水漂，已对该4S店经营者以及销售经理张某提起民事诉讼。

　　同时，在抖音平台，越来越多的车主发视频声讨该4S店，其中包括交了定金无法提车，提到车但没有汽车合格证无法上牌，还有购买的几千元保养套餐无法使用等。另外，受害者并非只有车主，视频下方的评论透露，开州和石柱的二网店也在催促该4S店退定金。

　　让更多人唏嘘的是，家大业大的丰田4S店也会跑路？

　　新闻中的广汽丰田经销商也曾有过高光时刻，汉兰达车型加价售卖还恍如昨日。而现实是，不止重庆广汽丰田朔龙4S店，近期郑州广汽丰田成悦4S店、郑州骏驰4S店也因经营不善而关门大吉，留下的是数十名车主维权的烂摊子。

　　受大环境等因素影响，汽车行业的好光景似乎不复存在，近3万家4S店的生存压力越来越大。

　　购车、买保养套餐都成受害者

　　据上游新闻报道，在该4S店客户微信群里，其中一名维权车主钟女士反映：自己订购一辆市场价格为90万的车，支付车价一半约45万元定金，现在提不到车；另一名维权车主也表示自己订了30多万的车，当时支付10万左右定金，也是无法提车。

　　在抖音平台，已有车主讲述自己的遭遇，并且贴出40多位车主维权记录，涉及金额超过700万。

　　不仅车主们拿不回自己的购车款，在重庆本地媒体“天天630”采访中，该4S店员工表示，4月和5月份工资也一直没发。而且几天前，店里几台展车已经被人拉走，目前店里车辆销售、车辆维修业务等都无法正常开展。

　　相较于售前端动辄上万、几十万的定金和购车款，购买了保养套餐的车主们也损失了几千元，同样有苦说不出。

　　自2018年汽车市场出现首次负增长后，主机厂4S店就越来越注重售后布局，其中大多用“免费小保养”和“延长质保”等策略进行锁客，其意图非常明显：一方面促进销售降库存，另一方面在新车端实现锁客，在售后端挖掘更多利润。

　　据相关数据显示，2019年经销商售后以17.5%的收入占比贡献了58.2%的利润；2020年，售后收入占比虽然降至8%，但利润占比仍然达到49.9%；2021年的售后利润占比更是达到51.3%。

　　对于车主来说，一来4S店的品牌背书能带来天然信任，二来保养和质保等服务项目作为刚需，4S店低价或免费更能锁定客户。

　　但是需要区分的是，车辆保养指南上的首保由厂家赠送，可以全国通用；而4S店赠送或低价售卖的保养套餐则是营销行为，只能在该4S店使用。

　　换句话说，重庆广汽丰田朔龙4S店跑路后，车主们购买的保养套餐将无法兑现，套餐钱款也难以退还。有受害车主表示，以前担心小店容易倒闭不敢充值，现在4S店也会卷钱跑路，到底谁才能保障自己的权益？

　　前4月4S店退网数超去年总和

　　虽然重庆广汽丰田朔龙4S店负责人并未透露具体原因，但“资金链断裂”是最有可能的猜想。

　　据车主们表示，自己手里临时牌照都是6月11号到期，新车迟迟不能办理过户手续，原因在于4S店将车辆合格证抵押给了银行，在收到车主车款后一直未去办理解押，才导致目前这种局面。

　　“资金紧张”并不是某一两家4S店面临的困境，如今大家的日子都不太好过。

　　随着2022年疫情影响持续，汽车行业受到的冲击日益显现。根据中国汽车流通协会发布的数据，在调查的94个城市样本中，由于疫情防控，有34个城市的经销商有闭店现象，大多集中在一线城市。

　　伴随闭店的影响是汽车销量的惨淡。据中国汽车流通协会副秘书长王都表示，5月份，4S店平均进店客流量下降了45%，多家4S店员工面临失业的风险。同时，在上述城市调查中，有七成经销商表示客流量下降幅度在50%以下，有三成超过50%。

　　而能开门营业的4S店也面临诸多难题，其中就包括消费者购车欲望下降的事实。据上海闵行某广汽传祺4S店表示，原以为5月底国家出台“减半征收车辆购置税”的补贴政策能刺激一波消费，实际上疫情带来收入下降、生活成本上升等影响，让很多人消费欲望大幅下降，非必要不购车。

　　客流量的骤减使经销商无法完成当月销售任务量，完成率低于70%的经销商超过七成，完成率不足50%的经销商超过四成。而此前销售订单也因物流受阻不能及时交付，资金回笼慢。多重因素影响之下，4S店收入大幅减少，生存压力更加突显。

　　当然，能熬下来的4S店还在努力自救，但更多4S店选择了关停退网。

　　根据中汽协数据显示，2022年前4个月，已经有超过1400家4S店关停退网，相当每天约有11家4S店退出。相比之下，2021年全年退网总量才1379家。

　　新能源加速渗透下的挑战

　　如果说疫情只是短期影响，新能源车快速增长带来的长期影响更致命。

　　新能源车企正在用互联网思维颠覆4S店模式：特斯拉、蔚来、理想等车企的直营模式都绕开了4S店，把汽车开进商场和零售门店等，直面消费者；同时，通过线上小程序或APP能够直接下单，服务过程标准化、透明化，价格也做到全国统一。

　　特别是随着新能源车渗透率的快速攀升，新能源终端销量排名前20的城市，不仅销量绝对值高、新能源渗透率也快速上升。今年一季度，新能源汽车平均渗透率已高达28.2%。随着传统主机厂停止推出燃油车新车型（可供车主选择的越少），新能源车销量占比还将加速攀升。

　　与之相对应的是，一方面是传统4S店大面积关停退网，另一方面是新能源网点布局越来越密集。

　　据《2021-2022中国汽车流通行业发展报告》显示，截至2021年底，新能源汽车渠道各类网点数量达6121家。如果按照蔚来的规划，每5000台保有量设一家自营店，那么在销量高的一线城市门店将更多。

　　另外，燃油车被替代的趋势有多明显，4S店转型的压力就有多大。

　　如上汽大众部分新能源车型选择代理制营销模式；广汽丰田推出“云端直销”，消费者可以通过丰田官方APP完成选车、订车、下单和文件签署的全流程。而本田和奔驰计划取消4S店模式，沃尔沃在体系内试营直销模式等。

　　所有的信息都显示，4S店接下来的发展还将充满更多不确定性。但退网并不是坏事，关键是经销商们能否抓住机会转型。

　　—— 全文完。感谢您的耐心阅读