同花顺-圈子

万亿市场的新能源赛道，突然就偃旗息鼓了！

新能源补贴减少30%

2021年12月31日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》。

《通知》指出，2022年，现行购置补贴技术指标体系框架及门槛要求将保持不变：2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。

其中，300~400公里纯电动车型/大于或等于400公里纯电动车型/插混车型分别补贴9,100/12,600/4,800元(2021年分别补贴13,000 /18,000/6,800元)；

插混车型、城市公交、道路客运、出租(含网约车)、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务领域符合要求的车辆，补贴标准在2021年基础上退坡20%。

另外，自2022年12月31日后，新上牌的新能源汽车将不再享受国家补贴。

这一规定的改变，意味着新能源车的补贴正式开始减少，并且减少幅度为20%-30%之间，同时可以预见，2023年开始，新能源汽车将不再有补贴，国家补贴正式退出新能源汽车领域。

仅有补贴的2022年，每年补贴的新能源汽车上限也下调为200万辆，相比2021年大幅下降。

在补贴大幅下降、补贴数量减少的情况下，新能源汽车企业必然会有所上升，为了应对成本上升、转嫁成本，新能源车企只有提价这一条路。

12月底，特斯拉就宣布上调Model 3和Model Y后轮驱动版的价格，涨幅分别达到了1万元和2.1万元。

涨价后，特斯拉在国内全系售价都突破了30万元，将无法享受国家补贴。

1月1日，一汽大众官方宣布ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ将涨价5400元，广汽埃安也表示AION LX将从元旦起涨价4000元。

而蔚来和小鹏，则推出了“缓期”提价的措施，蔚来宣布在2021年12月31日前支付定金，且在2022年3月1日前提车的用户仍可以2021年的标准享受补贴，小鹏则宣布在2022年1月1日到1月10日之间支付定金的用户可以享受和2021年相同的补贴。

上海飞凡汽车也明确表示，将在2022年上调新能源汽车价格。

目前，对于新能源汽车补贴减少、车企纷纷提价，另一国产新能源巨头比亚迪却没有消息，但市场预测涨价的可能性更大。

除非是自身成本远低于市场成本线，在补贴减少的情况下仍然有成本优势的车企，不然恐怕很难逃过涨价这一结局。

新能源汽车补贴下调，虽然有些出乎意料，但也早有迹象，2019年，对于新能源汽车的补贴就下降了4%，2021年的下调也在预期之中，但是下调幅度有些过大，2022年竟然就是补贴的最后一年。

新能源汽车行业，如果是在2013年左右，那毫无疑问是一个朝阳产业，国家大力扶持发展，新能源车企获得了巨大的优惠。

发展至今，新能源汽车赛道已然十分火爆，成为A股中重点热门板块。

但，随着新能源汽车补贴的偃旗息鼓，这个赛道是不是要哑火了呢？

新能源赛道未来几何

新能源汽车补贴减少30%的消息公布后，第一个反应的便是股市了。

2022年1月4日，新能源指数暴跌3.57%，1月5日，再次暴跌3.86%。

从新能源板块上来看，1月5日，181只股票中，仅有21只是微涨的，其余160只个股集体下跌；

汽车整车板块也下跌1.24%，其中，新能源汽车行业龙头之一的比亚迪，暴跌了6.55%。

另外，锂电池板块中的龙头宁德时代，也下跌了3.76%，1月4日下跌的幅度也在3.25%。

与新能源汽车相关的板块、行业都在下跌，可见这次取消新能源汽车补贴的威力之大，对于整个行业以及相关行业来说都是深远的。

虽然补贴正迅速取消，但是如今2022年了，国内的新能源汽车行业，究竟发展到哪一步了呢？

数据显示，2020年，中国新能源汽车产销量分别达136.6万辆和136.7万辆；刚刚结束的2021年，中国汽车工业协会预测，全年中国车市新能源汽车全年销量340万辆，同比增长1.5倍。

以2021年11月份的销量为参考，新能源汽车在汽车总销量中的占比超过了12%，这是一个巨大的突破。

要知道，2020年全年，中国新能源汽车渗透率仅为5.8%，连两位数都没有达到，比亚迪创始人王传福就说道，这是一个巨大的机会，但新能源汽车的普及仍需要时间。

市场预测，2021年中国新能源汽车渗透率有望超过15%，相比2020年暴涨了3倍！

新能源汽车下游的整车制造中，比亚迪、蔚来、小鹏、理想等新能源车企的实力已经十分雄厚，不仅在国内市场与特斯拉一较高下，还在积极扩张国外市场。

上游产业中，在锂电池板块上，宁德时代是绝对的老大，根据调研机构SNEResearch数据，宁德时代2021年前三季度装机量为60.9GWh，全球市场占比为31.2%，排名世界第一！

在新能源汽车领域，国际上虽然有特斯拉、LG、东芝等巨头，但国内的巨头已经丝毫不逊色于他们。

另外，中国当前既是全球第一大燃油车消费市场，更会是未来全球第一大新能源汽车消费市场，我们的新能源汽车渗透率还只是15%左右，未来这个渗透率的目标有可能会是100%，燃油车全部退出市场。

可想而知，这个市场规模有多大？

市场就是最好的培育皿，美国、日本的新能源汽车起步显然早于我们，但是国际上至今仅有特斯拉一家整车制造的巨头。

甚至，在2020年特斯拉进入中国建厂制造和销售之前，一直处于亏损状态，且每天亏损的金额都多达数十亿美元，在进入中国市场后，特斯拉才真正有了第一次盈利！

可见，国外的新能源汽车行业，最缺的是市场，他们的市场规模不够大，就很难有所突破，毕竟制造了汽车没有人消费，那就是在做亏本生意。

世界第一大汽车消费市场，这便是中国新能源汽车在短短8年内就达到了如此高度的原因，以宁德时代来看，从2018年上市至今，其股价从30元每股涨至最高700元每股，涨幅高达20多倍，市场占有率更是拿下了世界第一。

可见，未来，中国的新能源汽车行业仍有巨大的发展空间，随着资金的不断涌入、技术的不断突破，行业的发展速度将会越来越快。

或许是2020年和2021年的新能源汽车市场发展太过迅速，让政府看到了这个行业的速度，即使退出国家补贴，这个行业也能自己良性发展了。

值得一提的是，与2000年燃油车兴起不同，这一次新能源汽车市场的利润，中国再也不用强行与外企平分了！

作者 | 李一钟