同花顺-圈子

大家好，我是星河时代的技术负责人，陈博士，今天分享讨论的题目为高镍三材料与磷酸铁锂材料未来的市场应用。

首先，先简单梳理一下磷酸铁锂与高镍三元的一些优缺点，三元电池的能量密度高，温度范围较广，于动力性能表现较优异，单体电芯比磷酸铁锂较高，在成组PACK时可以设计较少的串数，但是目前的成本较高，安全性能较低，使用不当有燃烧的风险，循环寿命性能也较低；磷酸铁锂在成本、安全性能及使用寿命上皆优于三元电池，但单体电芯电压低，成组能量密度低使得在较高要求的应用中备受限制。

于2021年10月，戴姆勒集团表示，旗下梅赛德斯-奔驰将转向使用更便宜但功率较低的磷酸铁锂电池，此一消息放出又令磷酸铁锂成为行业内的焦点，其实在政府新能源补贴政策上路之前，这两大材料是共分天下的，各有优异，但将能量密度以及续航里程做为补贴政策的主要指标影响下，三元占据了大部分的市场份额，随着补贴政策下架，磷酸铁锂的成本优势在一次在市场中体现出来，并且较高的安全性能，也是消费者较为青睐的选项。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟的统计数据，2021年7月，磷酸铁锂的装机量首次超越三元电池。9月动力电池装机量达到15.7GWh，同比上升138.6%，其中磷酸铁锂的装机量为9.5GWh，同比上升309.3%，首先磷酸铁锂的持续爆发，离不开比亚迪、五凌宏光等等爆款车辆的热销，同时国产特斯拉也宣布搭载宁德时代的磷酸铁锂电池，在各大车厂转向的情况下，磷酸铁锂市场持续开高是可预期的事，紧接着市场材料紧缺等等也将在预料中实现。

从技术层面上来说，磷酸铁锂的王者归来也受益于PACK技术的跌代翻新，比如特斯拉的CTC，宁德时代的CTP，比亚迪的刀片电池，中航锂电的one-stop battery广汽的弹匣电池系统，长城汽车的大禹电池系统等等，这些成组系统的问世，使得成组后的能量密度大幅提升，使得磷酸铁锂电池也能达到500以上续航里程甚至更高的可能性，那么减除续行焦虑的情况下，磷酸铁锂电池在成本及安全性能优势下，就成为了使用者的理想选择。

此外，在5G广大建设、电动航运的发展，因应2030-2060碳中和碳达峰的目标，各式家庭用、工业用储能电站的筹建下，磷酸铁锂的发展未来可谓是一片坦途，毕竟这些运用场景并不没有高能量密度必须要求，那么成本与安全性则是主要的考虑，从各大材料厂紧急扩产的现象中也证明了这一点，磷酸铁锂的崛起是势在必行的趋势了。

然而这样的王者地位也并非高枕无忧的，毕竟未来还有些新材料新科技在虎视眈眈，比如钠离子电池，固态电池，多元电池以及氢能源，宁德时代在2021年7月发布了钠离子电池，一时间使得市场为之疯狂，各类与之相关的企业都成为了市场关注的焦点，钠离子电池的优点为极度安全，且成本又比磷酸铁锂电池更低了一个档次，原物料取得也更为简单。另外，固态电池的绝对安全保证下，可以预见的是材料选择端必然是高能量密度的三元材料。当然，上述这些技术尚达不到实际量产的程度，最终也还需要市场的一些酝酿，也许是5-10年的时间，至少新技术面世之前，可以预见的磷酸铁锂将称雄市场。

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