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“最赚钱”的京沪高铁 来了!是这样吗
0人浏览 2020-01-16 10:55


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如果说美国是方向盘上的国家,那么咱们,就是火车轮子上的国家;地大物博,人口众多,火车是成本最低,效率最高的运输方式。中国人出行,从总体来看,火车完成了40%以上的任务。


今天,有一家号称最赚钱的铁路公司要上市了,就是京沪高铁。大家有没有疑问,火车向来是价格管制,价廉物美,这东西还能赚钱?


那我们就来看看这个大名鼎鼎的堪称最赚钱的京沪高铁:人均创收高达4个亿以上,人均利润达到了1.4亿!是不是数据统计错了?平均每个员工给公司赚了一个小目标?!!


外面大多数说京沪高铁赚钱,都是从这个角度入手的。但这并不能说明这家公司赚钱,这很可能只是因为这家公司人少,没错,大名鼎鼎的京沪高铁,总员工数67个人。


更加有趣的是,京沪高铁公司,只有“路”却没有“车”:既没有自己的动车组,又没有自己的车长和铁姐,更没有自己的工程师。它只有总部的67名管理人员,它的模式,是投资建设了北京到上海之间的高速铁路线和车站,然后把运输工作,外包给了北京铁路局和上海铁路局等。


所以从这个角度来讲,京沪高铁,有点像是一个高速公路的模式,我负责修路,修好了你们都来过呀,交过路费就好(普通铁路在京沪线上的跨线列车);如果你没车,没问题,我来租车(本线京沪高铁列车)搭你过去,买票就行。


一家公司和一个资产,到底赚不赚钱,不是看总利润高不高,也和人均多少没啥关系,关键是看你投入多少资本,资本带来多少收益。考虑到修铁路建车站巨大的资本投入,京沪高铁目前的回报并不能说是最赚钱的铁路公司。如果把100元的资本金投给京沪铁路,那么它一年能赚出来7块钱;同样完全一样的资本金100元,如果你投给银行,一年它能赚回来10块;如果把这100元投给拉煤的大秦铁路,它竟然赚出来15元。从这个角度,京沪高铁目前并没有想象的那么赚钱。


未来如果汇报想要继续提高,有三个办法:卖贵点、跑快点、多跑点。


总结一下:京沪高铁这样超级重资产的生意,一般只有这就折完了,报表才能开始爆发,会变成一只纯种现金奶牛。而初始运营期必然面临成本节节高攀,回报不足的阶段性困难,况且铁路在国人心中的定位,总是带有福利色彩,让它只能在社会价值和商业价值的一线天中间,寻找微妙的平衡。


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