同花顺-圈子

日前，国际评级机构穆迪下调了福特汽车的信用评级，由Baa3降至Ba1，评级前景展望由负面调整至稳定。据了解，该机构的评级级别由最高的Aaa级到最低的C级，共有21个级别。

对此调级，福特方面称不意外，但对穆迪关注的运营绩效、全球组织业务重整规模、成本等问题予以关注，并已采取切实有效的行动以解决问题。而穆迪亦在公开报道中指出，福特公司目前拥有坚实的基础业务、良好的资产负债表、充足的流动性，以及引人注目的未来战略。

福特汽车 图片来源：官方  

值得关注的是，目前标普全球评级和惠誉评级对福特的信用评级依然维持在BBB投资级，对福特而言是利好和肯定，而穆迪“稳定”的评级展望也反映出了其对福特的积极预期，即福特正致力于全球组织业务重组及新产品的推出，逐步改善公司的营收、利润和现金流。

大刀阔斧 全球业务调整效果渐显

事实上，源于去年那场总花费预计110亿美元、现金成本约为70亿美元的业务重组计划开展，在经历北美市场“去轿车”化，德国市场裁员，退出俄罗斯乘用车市场、南美市场后，这家百年车企重新开始核算成本和利润，进行彻头彻尾的“换血”，目前调整效果逐渐显现。

北美市场方面，在放弃利润相对较低的轿车市场后，福特将精力集中在溢价率更高的SUV市场和皮卡市场，达致更好的节流。经过不断调整，北美市场的产品序列已日趋完善，净价提高，第二季度北美市场营收实现增长1%，以及16.96亿美元的盈利。

以拥有福特强大基因的F-150车型为例，去年全年该款车型销量超过100万台，按照一台5万美元来计算，总产值超过500亿美元。凭一款车型收获如此成绩，福特汽车盈利能力还是十分强劲的。

F-150车型 图片来源：官方  

值得关注的是，在二季度财报公布后，德意志银行分析师Emmanuel Rosner在一份报告中称，福特的业绩“尚可接受”，较强劲的信贷业务抵消了汽车业务的部分表现不佳。“我们仍然认为，未来几年福特重组全球业务的潜力被严重低估，但投资者现在可能要等到更多可见的获利和现金流提振后，才会给予福特股票正面评价。”

而数据表明，在汽车业务的积极推动下，福特在2019年上半年已实现了自由现金流80%的增长。未来，福特仍将继续加强在加速创新和降低资本密度领域上的合作，通过改进产品创建流程，加快产品上市速度，提高质量，降低复杂性并减少成本。

积极转身 中国市场“企稳回升”

在中国市场，从去年开始的重大战略调整，包括将福特中国全面升级为独立业务，以及发布在华业务转型规划“福特中国2.0”战略，进一步兑现其“更福特、更中国”的承诺，以“中国速度”提供更符合中国市场需求等，目前已取得卓有成效的成绩。

数据显示，受销量增长、产品组合竞争力提高、定价优势显著以及结构成本改善，今年二季度，福特在中国市场的息税前利润，由去年同期的4.83亿美元亏损缩窄至亏损1.55亿美元，亏损同比减少3.28亿美元。同时，得益于林肯品牌销量的增长，中国市场业务营收增长达到48%，超出预期。

“积极的变化从去年11月份就开始了，现在我对中国管理团队感到满意。”福特汽车公司总裁兼首席执行官Jim Hackett表示。

事实上，伴随陈安宁的回归，杨嵩等本土化人才火线加盟后，福特中国从产品竞争力、定价、结构成本、经销网络等方面进行了积极的改进与推动。

同时，长安福特全国销售服务机构亦已取得了初步成效。今年5-8月，长安福特终端销量实现连续环比增长。8月长安福特零售销量为2.14万辆，环比增长超30%，所有车型零售销量均呈现环比增长态势，其中新一代福克斯上涨60%。而经销商”库存猛于虎”的状况也得到持续改善，截至8月底，长安福特库存平均保持在35天左右。   

而在上月中旬举行的FUN DAY福特品牌日上，福特一口气在中国市场投放了3款重磅车型，包括福克斯Active、全新金牛座和新锐界ST/ST Line，正式吹响了品牌战略反攻的号角。杨嵩将当天上市比作“D-DAY”，即“诺曼底登陆”，“至暗时刻”已过去，接下来将进入战略反攻，福特希望如盟军诺曼底登陆后一样，取得节节胜利。

FUN DAY福特品牌日 图片来源：官方  

值得关注的是，福特未来还将在中国市场继续加码，而其产品“330计划”便是将在未来3年内推出超过30款来自福特和林肯的新车型，其中多款为新能源车型。显然，按此速度，在中国市场扭亏为盈只是时间的问题。

百年老店的自我革命

历史证明，在过去百年间，福特直面不少困境，但历经磨难后最终都能“重回赛道”，用绝对的抗压能力和实际的努力证明其逆转困境的实力。比如曾今在T型车产出超过1500万辆面临的那场危机，伴随Model A的推出被迎刃而解。

而此次被调出投资级评级亦并非福特首次遇到。2005年，标准普尔全球评级亦将福特评级下调至非投资级，随即穆迪和惠誉迅速跟进。然而，在那场巨大的金融危机面前，福特成为美国三大汽车公司中唯一一家没有向政府寻求资助、没有破产保护的汽车企业，通过一系列的业务削减后，为“汽车城”底特律守住了不少尊严。

因此，当公司在2012年重新获得投资级评级时，董事长比尔·福特表示，“这是我记忆中最美好的日子之一”。

显然，尽管历经磨难，但福特百年招牌始终屹立不倒。而在布局未来方面，福特绝对是一只不可多得的“潜力股”。比如福特是最早预判到AI等高新技术的潜力并大力投资的车企之一；在5G还在酝酿之际，福特已走在更新其V2V、V2X等研发及实验成果的路上；在全球车市变局到来之前，福特已然提出了“向出行服务提供商”转型的理念。

值得一提，去年，福特以9000万美元买下了底特律曾经的地标性建筑——密歇根中央车站，为其焕发新生，该建筑未来将变身福特自动驾驶和电动汽车研发中心，承担起福特拥抱新四化的有力载体。

世界上第一条汽车流水线、曾畅销全球的T型车……如若说百年前，福特为世界“装上轮子”，让汽车驶入千家万户；那么，面向未来出行，福特不计成本的投入，显然是这家百年车企自我革命、拥抱未来的决心和担当。

“暂时的困难与挑战并不可怕、相反，眼下的挫折更能激发出福特品牌承袭百年的进取与先锋精神的内核。”福特方面表示，通过具有前瞻性的未来政策以及公司全体人员高效执行，在不久之后重回穆迪的投资级评级，并继续维持标准普尔、惠誉和DBRS的投资级评级。