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张宝林掌舵的长安汽车上半年巨亏26亿,“香饽饽”沦为“烫手山芋”
0人浏览 2019-07-18 13:58

导语:曾因长安之星、奔奔、CS75等车型受到追捧的“百年长安”,或迎来前所未有危局,面对凛冽的汽车业寒冬,“第三次创业”的长安人能否实现“长治久安”。被补贴“奶大”地长安,尹家绪、徐留平等明星掌舵人创造辉煌过后,已陷入青黄不接。



7月15日,长安汽车给炎炎夏日带来难得寒意。根据其公布的半年度业绩预告显示,今年上半年亏损将达19-26亿,而巨亏的原因,主要受销量下滑影响。。面对巨额亏损,作为国有四大汽车集团长安汽车(股票代码:000625.SZ)或正在遭遇远严重于其他车企的严寒,曾经的“香饽饽”正在被人遗忘。

01

“香饽饽”长安福特上半年全线溃败


2018年对于整个中国汽车工业来说是惨痛的,面对首次出现产销量双下滑的事实,着实给了包括长安汽车在内众多厂商一个措手不及。


进入2019年,车市下滑趋势非但没有好转,反而愈演愈烈。受此影响,包括上汽集团(股票代码:600104.SH)、东风汽车(股票代码:600006.SH)、一汽轿车(股票代码:000800.SZ)在内的股价也都表现不佳。今年初是震荡上行的长安汽车股价,也在其公布今年前三月产销数据后,开启了下行通道。



长安汽车作为较早一批上市车企,一直都是汽车板块的代表企业。上市后的第四年,2001年长安和福特成立的合资公司。如上海大众之于上汽集团一样,长安福特也被誉为长安汽车的现金奶牛。2016年长安福特95.7万辆的销量,距“销量百万”目标仅一步之遥的同时,创造的90.29亿元的净利,对长安汽车净利贡献也达87%。


2017年,维持多年上涨的长安福特销量开始出现下滑。82.8万辆的销量,虽下滑达13.5%,但60.39亿元的净利仍占长安汽车净利的84%。一年之后的2018年,长安福特的销量竟出现了腰斩,仅为37.78万辆的销量,非但没能盈利,更是给长安汽车带来了高达8亿的亏损。



如今,根据长安汽车最新公布的产销量快报显示,已经“哀鸿遍野”的长安福特产销量继续下滑。销量,同比下跌67%的下跌,仅实现7.5万辆的成绩累计销量,还不及上海大众6月一个月的月销量。另一边,同为合资公司的长安马自达也没好到哪去。


长安马自达上半年累计仅为6.1万台的销量,同比下跌也达到了32.2%。而与长安福特不同的是,本就作为小众品牌的长安马自达,在主力车型昂克赛拉销售不利,高端车型CX9市场遇冷的情况下,或将重蹈铃木败走中国的覆辙。


除了合资企业表现不佳外,长安汽车整体表现也没有好转。根据产销快报推算,今年上半年,长安汽车产销量分别同比下滑29.04%和31.66%。与此同时,同为四大集团的一汽和东风都取得了不错的战绩,就算旗下八大品牌都出现下滑的上汽,今年上半年16.62%的跌幅也远远低于长安汽车。


比不上其他三兄弟的长安汽车,同样没能跑赢行业平均水平,并且在车市连续12个月下滑后,出现4.9%上涨的大背景下,依然没能走出下跌的颓势。上半年82.8万辆的累计产量,更是让长安汽车排名下跌到了行业第六位。


面对如此窘境,半月前,长安汽车在一周内就收到总计达7亿元的补贴,则像极了“雪中送炭”。但相较数倍于补贴的亏损额,已沦为第六大集团的长安汽车前路漫漫。


02

补贴“奶大”终非长远之计


如今,汽车寒潮已成为了行业共识,以新能源车补贴为主的补贴退坡也是板上钉钉。在2009年时,中国的新能源汽车销量还不足一万辆。经过10年的发展,在补贴刺激等共同作用下,2018年销量较10年前实现超过百倍增长,达到125.6万辆背后,是部分车企对于补贴过度依赖的事实。


为了化解车企对于补贴过度依赖的隐忧,也是为了促进我国新能源汽车产业更为健康的发展,从2017年开始,政府就已逐步减少新能源车的补贴政策,并计划于2020年完全取消。这意味着留给诸如长安汽车一样被补贴“奶大”的车企,适应“断奶”的时间仅剩不到半年了。


而就在半月前,根据长安汽车的公告显示,6月28日长安汽车收到了重庆财政局拨付的总计3.5亿元的企业补贴,用以奖励其在产品研发和品牌推广方面的表现。同时,其在合肥的子公司也收到了当地政府拨付的用于产品研发的3亿元补贴。如果再算上6月25日,其南京子公司获得的5000万元补贴,一周之内即斩获7亿元补贴的成绩,也着实为长安纾困不少。



而回顾近三年长安所获补贴数额,这7亿元的数额,又像是小巫见大巫了。2016年,长安汽车凭借着自主品牌和合资品牌的优异表现,销量达到历史顶峰306万辆的同时,净利也达到了102.85亿元。而就是在这样的情况下,长安汽车还获得了8.46亿的补贴。


2017年,刚刚登上峰顶的长安汽车,迅速跌落神坛。长安福特销量的大幅下滑,使得长安汽车的净利迅速下滑到71.37亿元,跌幅超30%。而同期,长安汽车所获补贴额同比几乎翻番,16.13亿元的总数多少化解了其利润大幅下滑的尴尬。


2018年,汽车业整体下滑,让苦苦应对的长安汽车再无招架之力。长安福特超过七成的降幅,不仅宣告长安汽车现金奶牛彻底断奶,更是造成了长安汽车8亿元的净利失血。幸好这时28.73亿元补贴的及时补位,避免了长安汽车断奶的同时,也让扣非利润为-3.16亿的长安汽车实现净利6800万,从而避免了亏损的窘迫。


一时间,对于长安汽车,通过补贴美化财务报表的质疑此起彼伏。如今,接近30亿补助的过往已一去不复返,面对预期20多亿的亏损,不知长安汽车能否尽快急时“续奶”。


能否续奶不得而知,而志在实现“第三次创业”成功的长安汽车,加速智能化和新能源布局都是重中之重。作为推动其智能化的“北斗天枢计划”和新能源战略“香格里拉计划”,也都面临巨额开支。根据长安汽车2018年年报显示,其仅此一年投入研发的费用就高达38.23亿元。


而未来,如果想顺利的推进长安汽车的变革,就意味着更加巨大的投入,而这对于巨亏的长安汽车可谓“心有余力不足”。


更有专家指出:“在销量、利润的重压下,长安欲通过转型寻找出路,但战略落地仍需时间,短期内对于提振长安的利润帮助并不大。”面对如此处境,拥有百年历史的长安汽车优势似曾相识。


03

传刘卫东将接棒长安汽车 烫手山芋怎么接?


1998年,继任的救火队长尹家绪,不仅成功带领长安走出困局,更是缔造了长安之星的销售辉煌。在销量分别被五菱和哈飞、昌河等超过后,作为长安汽车的母集团的兵装集团坐不住了,随即任命其常务副总经理尹家绪上任长安汽车救火。



尹家绪上任当年与铃木合作推出的长安之星,更是在一年之后就完成了100万辆下线的长安之星。伴随长安之星的热销,不仅化解了长安汽车的危局,更使长安汽车成功完成了“军转民”的变革。


2005年11月,长安之星第300万辆下线,在创造国内单车产量记录的同时,更是让长安汽车告别了生存危机。然而,尹家绪并未安眠于功劳簿上,在寻求与铃木继续合作多次被拒后,尹家绪便为长安汽车制定了自主为本的战略。


1999年,在中国汽车界还流行市场换技术的背景下,长安汽车就已派部分研发人员去意大利都灵深造。随后每年用近5%的营收投入研发,更是树立了长安汽车“自主创新”的策略纲领。


到2006年,尹家绪卸任时,更为长安汽车打造了“长安之星”的尹家绪,留下了重庆、都灵、上海三座研发中心的宝贵遗产后,奉命出任兵工集团党委副书记等职。近十年任期匆匆而过,长安人对其不尽怀念的同时,也难免对继任者表示出来了怀疑。


“守业总比创业难”,面对前任的辉煌,对于时年42岁的徐留平更是如此。当时人称“长安少帅”的他直言:“对我本人来说也是一个巨大的挑战”。



但徐留平以“青出于蓝胜于蓝”的表现,不仅打消了人们的质疑,更是带领长安汽车完成了“第二次创业”的辉煌。


在徐留平的带领下,长安汽车不仅摆脱了微型车微利的束缚,并以市场为导向确立了“商乘并举”的路线。


2006年7月,长安正式进军轿车领域,随后推出的长安奔奔更是打破了奇瑞QQ的垄断。之后几年,虽经历了短暂的波折,但伴随2010年推出的悦翔的成功,更是助推长安汽车继一汽、上汽和东风之后,成为第四家千万辆级的汽车生产企业。


此后几年,长安汽车在徐留平的率领下,再接再厉,紧跟市场形势推出的CS系列SUV再次大卖。2015年在CS75大卖带领下,实现自主品牌突破百万辆大关的长安汽车,更是一举摘下了这一领域销量冠军的桂冠。


接下来的一年,长安汽车更是在自主、合资全面开花的助推下达到了顶峰。这时的少帅在为自己正名的同时,也为长安埋下了对合资过度依赖的祸根。


汽车分析师钟师指出,长安汽车完全依赖于福特,长安自主品牌除少数SUV表现还可以外,基本上对于总体利润缺乏贡献。


辉煌总是如昙花,它绚丽非凡,也绝无留恋。随着2017年,徐留平调任一汽集团,长安汽车像是坐上了滑梯一样,产量大幅下滑。作为徐留平继任者的张宝林,显然面对的是繁华散尽的无奈。



上任之初,就面对销量下滑73万辆的张宝林虽然喊出了“第三次创业”的口号,但恰逢整体车市下滑,又遇车型换代不利局面,到2019年长安汽车产销量下滑情况仍旧没有好转。


面对长安汽车的颓势包含华泰证券、兴业证券、中银国际证券在内的10家机构10位研究员对长安汽车2019-2020年业绩做了预测。除了一家证券公司认为预测的长安汽车2019年年报净利润会调高外,剩下机构对长安汽车均呈调低或观望之态。


俨然,长安汽车已逐渐演变成了众人眼里的烫手山芋,而面对继续下滑的形势,张宝林能否成功带长安汽车走出危局也受到了更多质疑。今年5月底,传出的关于兵装集团副总经理、中国长安汽车集团有限公司董事长刘卫东将接替张宝林,执掌长安汽车的新闻也绝非空穴来风。



从2018年,刘卫东从东风汽车调任兵装集团,并主管模块位置开始,结合其密集调研兵装旗下汽车企业及相关零部件企业来看,再结合他在兵装集团期间已经涉及长安汽车的相关工作的情况,都像在为接手长安做准备。


而从其在东风汽车主抓自主板块和出任PSA集团经营管理委员会成员的经历来看,一手打造了东风高端产品系列和担当东风汽车与PSA合作中不可或缺重要角色的刘卫东,都是目前执掌长安汽车的合适人选。


然而,面对整个汽车行业百年未有之大变局,在老帅以“解甲归田”,少主“远走”一汽,面对长安人未尽之“第三次创业”梦,已成“烫手山芋”的长安汽车如今又有谁堪当。而也正如张宝林那句名言:“时代淘汰你,与你无关”,长安汽车也走在时代的十字路口上。截至发稿前,虎符财经并未收到长安汽车的采访回复。


作者:鹿凯


文章来源:虎符财经

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