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长城汽车在图拉喊话世界汽车巨头
0人浏览 2019-06-13 10:17

导读:战略管理大师迈克尔·波特说过,21世纪只有两类企业,一类是国际化的企业,另一类是被淘汰的企业。虽然这可能过于绝对,但已经有不少汽车企业用事实印证了这句话,国际化亦是中国企业发展壮大必由之路。

距离俄罗斯首都莫斯科东部不到200公里的图拉,曾经是苏联时期重要的兵器制造基地。一直平静的这里,在今年6月初迎来了一家中国汽车制造商的工厂投产,让略显萧条的工业小城,焕发了些许工业的气息。

作为中国汽车公司在海外第一个全工艺独资制造,以及中国制造业在俄罗斯投资最大的非能源类装备制造项目,长城汽车图拉工厂项目在过去四年投资约5亿美元,规划年产能达到15万辆,本地化率达到65%。$长城汽车(601633)

这家中国最大的SUV汽车制造商,希望通过在亚欧大陆分界线——乌拉尔山西侧建立海外工厂,实现海外市场实质性突破,并进行深度国际化战略布局。

战略管理大师迈克尔·波特说过,21世纪只有两类企业,一类是国际化的企业,另一类是被淘汰的企业。虽然这可能过于绝对,但已经有不少汽车企业用事实印证了这句话,国际化亦是中国企业发展壮大必由之路。

汽车K线认为,一方面,当前中俄关系良好,俄罗斯需要中国资本投资,以提振其经济,长城汽车图拉工厂项目,已得到中俄高层双方认可。

即便在俄罗斯当地时间6月5日下午的图拉,其州政府高层也驱车近1小时,来到工厂参与新车下线仪式,而该州州长和长城汽车董事长魏建军则受到中俄领导人接见,后者还在车辆引擎盖共同签字留念。

据长城汽车负责人称,图拉工厂投产后总产值可达180亿元,实现利税30亿元,拉动当地4000人就业。

另一方面,虽然俄罗斯大部分面积在乌拉尔山东侧的亚洲,但作为欧洲国家,站稳俄罗斯市场将是长城汽车,乃至中国汽车品牌良好的跳板和“桥头堡”。攻可深入欧洲,守可辐射东欧和独联体国家。

与此同时,正如长城汽车董事长在接受采访时所言,俄罗斯对SUV市场来说,有巨大的潜力。由于俄罗斯大面积道路和基础设施并不完善,气候条件比较差,在这个国家大部分地区,超过半年时间处于冰雪天气,道路破败泥泞。因此对于聚焦SUV战略的长城汽车可谓正合其意。

2018年,俄罗斯汽车市场销量约为180万辆,保持两位数增长,虽然不及中国市场的十分之一,但俄罗斯仍然是全球重要的汽车市场,在高峰时期该国汽车年销量能够达到300万~400万辆。

在这里,除了受到“特殊关照”的本土汽车品牌——拉达,诸如起亚、现代、雷诺、丰田、大众等世界汽车巨头早已深耕多年,而中国汽车品牌则在经历10年前经济危机和乌克兰危机的俄罗斯市场,遭遇了两次洗牌。

如今,在俄罗斯仍然有生命力的中国汽车企业,仅剩下刚刚投产的长城汽车,以及同在独联体国家有制造工厂的吉利汽车。随着首款新车在俄罗斯图拉新工厂下线,也标志着长城汽车正式喊话世界汽车巨头:中国汽车来了!

15万辆的产能,如果能够达产并实现销售,按照2018年俄罗斯市场规模,长城汽车能够挤进销量前五名。

在图拉工厂投产的发布会上,长城汽车俄制造管理层也表示,接下来要让长城汽车先进入俄罗斯市场SUV前五。这意味着,长城汽车旗下哈弗品牌将直接面对在俄罗斯耕耘多年的德、日、韩、法系品牌的竞争。

为此,长城汽车也选择了其最新推出的哈弗F系列旗舰车型F7,作为图拉工厂下线的首款车型。据魏建军介绍,图拉工厂还将投产哈弗F7x、哈弗H9等高价值车型。

过去,力帆、奇瑞、华晨等中国品牌,为得到俄罗斯低端车市场,竞相杀价;而品质也成为早期中国品牌的短板。如今,哈弗F7、吉利博越的进入,则让人看到了中国汽车品牌扭转海外市场局面的信心和决心。

值得注意的是,在满足自有产能外,长城汽车表示,其俄罗斯图拉工厂也将向其他中国汽车品牌提供代工组装支持,使中国汽车不完全依赖于当地其他代工厂,进一步有效降低合作风险,充分利用现有产能,有利于中国汽车品牌在俄罗斯与国际市场的合力发展。

就像魏建军说的,“你看海底捞都开到英国去了还排队,人家做餐饮都出去了,我们做汽车的再不出去会让人骂,所以说中国汽车必须要走出去。”在采访中他还说了一句话值得玩味——中国自主品牌要走出去,活的机会还很大,不走出去只有死路一条,没有选择。

数据显示,今年1~5月中国乘用车零售销量约为818.7万辆,同比下滑11.9%。

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