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逾40%经营亏损!沈进军:中国经销商正面临重新洗牌
0人浏览 2019-06-12 09:18

导读:中国汽车消费市场低迷,新车销量持续下滑,经销商“苦不堪言”。

2019年6月6日,中国汽车流通协会发布《中国汽车经销商当前生存状况报告》,该报告指出2018年我国汽车市场出现28年来首次负增长,汽车经销商各项营收指标大幅下降,经销商盈利状况迅速恶化,生存状况十分严峻。

调查显示,去年中国汽车经销商新车毛利从2017年的5.5%下降到0.4%,经销商亏损面从2017年的11.4%增加到39.3%。进入2019年,除少数品牌外,经销商新车毛利普遍为负,亏损面进一步加大,面临前所未有的压力。$广汇汽车(600297)$庞大集团(601258)$国机汽车(600335)

从企业基本情况来看,汽车民营性质经销商占比59%,集体企业最少。其中,42%汽车经销商业务收入下降,认为收入变化不大的有23%;相对业务成本呈上升趋势的经销商近半,达到48%。由此可见,企业总体经营成本呈上升趋势,行业总体运营及生存压力剧增。

(资料来源:中国汽车流通协会)

具体细分来看,2018年汽车市场寒冬,企业经营毛利与费用均出现较大变化。

其中,43%经销商毛利总额降幅超过10%,仅22%经销商毛利总额增长;营业费用、管理费用、财务费用总额对比2017年呈增长趋势,29%经销商总费用涨幅在5%-10%之间,27%经销商总费用涨幅大于10%。

(资料来源:中国汽车流通协会)

去年,经销商总体经营成本上升;新车销售收入下降的经销商达到45%。

虽然销售收入呈现挑战,但消费信贷收入及其毛利整体呈上升趋势,是经销商收益的主要新增长点之一。精品装饰收入及毛利则呈下降趋势。

在售后服务、保险售后服务方面毛利总体平稳,有近40%呈增长趋势;保险业务收入趋势增长居多,毛利却下降居多,表现该行业竞争加剧。

(资料来源:中国汽车流通协会)

此外,2018年各主机厂商务政策总体变化不大,35%经销商认为厂家销售目标增加,另有21%认为返利政策下降。

库存压力也是摆在经销商面前“一座大山”。调查显示,去年62%经销商库存增长,仅有11%经销商库存下降,销售压力剧增。

(资料来源:中国汽车流通协会)

2018年12个月库存平均系数为1.73,高于1.5的预警线;今年4月,经销商库存达到2.0。目前,全行业汽车库存高达300多万辆,相当于2个月的销量,流通环节库存占压的资金额高达5000亿元。新车销售的毛利被高库存无情吞噬,行业生态迅速恶化,高库存成为万恶之源。

为此,中国汽车流通协会提出三大建议:督促生产企业应“以销定产”减少库存,切实做好供给侧结构性调整;构建以市场供需关系决定的价格调节体系;合理布局销售渠道网点,建立科学的渠道网点规划、建设和退出机制。

从税务环境及企业缴纳情况来看,49%经销商认为税务征收环境稳定发展,相比之前有改善。但各项税负占收入比例过高,占主营业务收入比重的7% ,同比增加3.1%,且呈小幅增长趋势。

(资料来源:中国汽车流通协会)

中国汽车流通协会建议,终端市场景气度下降,希望更新调整各项税收政策,来缓和企业经营压力。 当前,用地难、用工难、融资难“三难”问题成为经销商发展较为突出的要素瓶颈制约。

其中,经销商用地平均价格,去年大幅增长占16%、有所增长占46%,整体占比超过60%;(仓库)租金平均价格增长56%。用地价格高、审批环节多,成为店面规划运营主要问题。

(资料来源:中国汽车流通协会)

用工环境,人力成本增长47%,其主要问题是技术岗位缺口较大,有一些缺口超过60%,员工流失严重,尚可接受占37%,一般占43% 。

此外,汽车经销商连年亏损以致资产负债率高,成为银行的高风险对象,面临审批难、融资门槛高、手续多、周期长等问题。急需融资和需融资汽车经销商占比已经超过60%。

对此,中国汽车流通协会认为,放宽对亏损企业的条件限制;加大小微企业信用贷款支持力度,提升额度、降低费率,针对“急、快、少”的资金需求特点开发特有的融资产品。

中国汽车流通协会会长沈进军认为,汽车市场的高增长时代过去了,未来常态是正增长和负增长将长期并存,经销商面临重新洗牌,出现拐点将需要通过转变观念和经营让自己度过寒冬。

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