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招商轮船
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成交量:0(手) 成交额:0(万元) 流通市值:0(亿) 换手率:0.00%
  • 请问截止2024年3月8日收盘公司股东人数是多少?谢谢
    您好,截止2024年3月8日收盘,公司股东总户数为88,626户。
    03-11 17:25 提问用户: andy98000
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  • 请问1月10日公司股东人数多少?
    公司截止2023年底、元月10日、元月19日股东户数分别为109,290户,98,177户和94,389户,近期股东户数为公司上市以来新低。谢谢投资者关注!
    01-23 11:39 提问用户: andy98001
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  • 您好,近期招商南油发公告,拟用1亿资金回购、注销流通股。作为招商系统航运板块老大哥的招商轮船,业务勇于争先,在维护股价方面,也应学习兄弟公司好的做法,建议考虑用回购注销的方式,在股市低迷之际,维护上市公司形象。
    公司及董事会关注到招商南油回购注销1-1.5亿元股份的公告。谢谢您的建议。
    01-23 11:39 提问用户: 阿土仔啊
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  • 孔总你好,请问公司目前有无在建的滚装船以及何时能够下水投入营运,谢谢。
    公司现有6艘7-9000车级的滚装船新船订单,预计将于明年四季度开始交付营运。
    01-23 11:39 提问用户: guest_ltNz46kBF
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  • 请问,截至2023年11月30日,公司的股东数是多少?谢谢
    107,914。
    12-15 15:21 提问用户: 农夫钓鱼
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  • 董秘您好!近期也门胡塞武装宣称:“将禁止所有船只通过红海前往以色列,不论国籍,任何前往以色列的船只都会成为其合法攻击目标并警告所有船只和公司别和以色列港口打交道。”请问公司在以色列乃至整个中东地区的业务现状如何,后续有何措施应对中东地区因以哈冲突引发的一系列地缘政治风险?谢谢!
    公司及下属各船队均在密切关注相关局势的发展,提前研究、及时采取针对性的预防等应对措施。据公司董办所知,目前没有船舶前往以色列港口。公司一直以来高度重视安全生产、采取切实措施保证在全球各洋区、各水域航行的船舶安全,包括船员的生命安全、健康和船舶、货物安全。谢谢关注!
    12-15 15:18 提问用户: 大隐于市
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  • 您好,我了解到上周,您方客船在运行过程中未按照规定的航路航行,这严重影响了航线的安全性,请问这种情况经常发生吗?如果是突发情况您方有应对措施吗?
    公司拥有油轮、LNG船、干散货船、集装箱、汽车滚装等货轮,目前没有客船也没有客船经营资质。
    12-15 15:09 提问用户: guest_amw4TxwKz
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  • 请问公告中说的 好望角型散货船16艘,VLOC和好望角型散货船是一回事吗?
    VLOC中文叫超大型矿砂船,通常专门用来运输铁矿石、锰矿等,目前公司拥有34艘,并代管3艘,其中31艘为40万载重吨级,6艘为32.5万载重吨级。好望角型散货船又称海岬型散货船,通常是指12万载重吨以上的大型散货船,公司目前拥有100%权益的自有好望角型散货船16艘,并根据市场情况动态租入租出若干艘。公司船队的详细情况请参见公司定期报告,比如今年三季度报告、半年报均有详细披露。谢谢!
    12-15 15:09 提问用户: 韭黄9
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  • 请问孔总,波罗的海干散指数最近暴涨,公司的干散板块是否受益?干散板块中长协占比大概为多少,长协价格周期为多久?
    近期好望角型散货船运价持续快速飙升,带动BDI指数暴涨,符合公司年初“今年旺季可能推迟到四季度、大船机会好于小船“”的预判;公司拥有自有好望角型散货船16艘,租入船根据市场情况动态调整。2023年半年报披露公司干散货船队滚动锁定比例约20%。公司散货船队各船型中,仅VLOC为27年长期COA锁定,其余自有及租入散货船主要在现货市场及短租市场经营。是否能受益于近期干散货运价的波动,建议投资者根据公司披露的船队及经营情况、运费市场的波动情况自行理性判断。需要提醒的是,航运市场波动剧烈,包括季节性的短期波动,建议投资者理性投资。
    12-04 13:51 提问用户: kk07
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  • 董秘你好,看了三季报有披露vlcc在三季度淡季时候有部分船安排加装了脱硫塔,能披露一下一共几条船加装了脱硫塔?同时看到公司有改名去掉了能源,下面公司会在哪个方向上发力,干散或者滚装亦或是其他方向?
    目前公司已经有20艘节能型VLCC,31艘VLOC,6艘好望角型散货船安装或加装了脱硫塔。公司更名事项请持续关注后续的信息披露。
    12-01 11:31 提问用户: linhai9229
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  • 您好,拟推行的股权激励方案,行权价会下调吗?看现在的海运价格以及二级市场股价,管理层对未来股价上涨,有信心吗?
    行权价格除了按方案规定除权除息外,不会下调。公司和管理层对市场和公司未来的经营前景充满信心,会努力争取达标,努力以持续优秀的经营业绩回报长期投资者。
    12-01 11:28 提问用户: 阿土仔啊
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  • 您好!请问截至10月20号,公司股东人数是多少?谢谢
    看了一下未回复的问题几乎都是问股东人数的,看来投资者恨不得每天的人数都查查。前面回复过截止9月底的人数。具体情况在三季度报告会披露。印象中这个数字(少于10万)是公司上市以来最低的一次了,最高的应该是上市初期的接近30万户,当时的流通股是6.15亿股。
    10-23 14:12 提问用户: YiQi
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  • 请问,截至2023年9月28日,公司的股东数是多少?谢谢
    99,482。
    10-09 10:34 提问用户: 农夫钓鱼
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  • 请问欧线期货上市,对公司的运价管理有什么作用吗?公司会参与运价的期货套期保值吗?
    公司一直积极关注相关事项。
    10-09 10:34 提问用户: 投资者_377787
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  • 近期欧美航线运价大幅上涨,MSC、达飞、马士基相继发布8月调价通知。请问公司近期是否有调价措施提升公司集运业务盈利水平?国际集运市场回暖能否为公司下半年集运业务业绩带来提振作用?
    集运迎来圣诞季,调价是必然的趋势,但是旺季上涨动力并不强。我公司运营的东北亚航线相对稳定,受干线影响,会有同向变化趋势。而我公司集运业务也将逐步合作开辟东南亚、东亚航线,扩大公司业务覆盖范围,更好的为客户服务。我们对下半年集运市场保持谨慎乐观的态度。
    09-07 15:49 提问用户: 186****1829
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  • 1. 请问目前vlcc运价在传统旺季时仍然低迷的原因大概是什么? 2. 随着前两天中东继续减产,公司展望未来vlcc市场还会有什么其他利空因素吗? 3. 请公司分析研判下,当下vlcc处于周期上行的什么位置?是初期吗还是中场了。 4. 站在当下预判,公司今年业绩能否达到股权激励的行权条利所设定的业绩目标? 5. 目前vlcc新船订单依然不多,请教下公司怎么看vlcc在2026年后船很少的情况。
    1.8-9月份通常还是淡季,夏季的欧美假期(所谓“驾驶季节”)带来的小旺季结束,冬季需求还待开始,通常欧美还有一些炼厂在这个时候检修。近几年通常VLCC需求旺季是10月份开始,我们近期也在抓紧船舶坞修和加装脱硫塔,为旺季的到来做好准备。 2.我们理解,沙、俄减产延续到年底,从原油供应端基本可以理解为利空出尽、短空长多。原油和成品油的需求具有韧性,近期或看到全球原油在低库存下继续去库,油运需求推后或带来类似“下蹲-起跳”的效果。 3.正如公司22年年报和23年半年报分析的,目前油轮市场大概率还在上行周期的早期。 4.公司第一期股权激励考核的业绩目标已经达成,请参考相关公告。虽然目前市场面临许多全球通胀和中国复苏进度等不确定性,但公司管理层对未来达成第二期股权激励计划的业绩考核目标充满信心。 5.中国政府在2020年9月庄重宣布双碳承诺后,我们理解行业对未来化石燃料需求见顶的预期更加明确,因此会持续抑制船东新造VLCC油轮的冲动,加之目前造船厂船台紧缺、VLCC新船价格高企、碳中和燃料技术路线的不确定性等等,预计未来一段时间,油轮新造船订单会相对有限,VLCC油轮在2026年之后可能也很难看到大量新船下单。
    09-07 15:46 提问用户: 182****3899
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  • 公司中报营收主要由油轮市场复苏拉动,请问公司对于下半年油轮市场展望?
    油轮运输市场供需结构继续在明显改善。今年上半年市场整体出货量同比增加9.3%,其中美湾、加勒比地区货量增长是上半年VLCC两次上涨最主要的原因。油轮运力增速开始放缓,上半年VLCC运力增速为2.1%,低于近20年平均值3.9%;同时,截止2023年7月底VLCC油轮手持订单量仅占船队运力份额的1.4%,亦处于历史最低值,未来运力供应增速将进一步放缓,全球油轮船队正集中老龄化,加之EEXI/CII等环保约束导致老龄船实际生产力进一步下降,有效运力处于负增长的边缘。由于主要造船厂未来三年可供建造油轮的产能非常有限的硬约束,碳中和背景下油轮需求尤其是VLCC中远期需求见顶的担忧、新造船燃料技术路线及碳中和燃料供应及其成本的不确定性、高船价及美元高息等也持续成为抑制船东造船yu望的软约束,预计2026年底以前可交付的船台基本预定完成后,油轮船东新下订单节奏或将放缓,未来三年油轮供需持续收紧的可见性和确定性正越来越高。 总体看来,油轮实物资产价格已经持续上行一段时间,但运费市场尚在景气的早期,短期产油国的产量控制、欧美高通胀浅衰退、中国复苏节奏等宏观需求的担忧,以及季节性、事件性供需的波动,均难以动摇未来几年运价中枢和油轮回报水平持续抬升的动力和高确定性。需要警惕的是油轮船东未来在日见清晰的高收益诱huo下重蹈金融危机前疯狂下单的覆辙,以及全球主要经济体陷入较长时间深度衰退和经济危机导致需求崩塌的风险。
    09-07 15:30 提问用户: 申万宏源证券投教基地
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  • 贵公司在环保减排大趋势下,未来船队发展结构和贵公司战略规划重点是什么?目前贵公司船队脱硫塔安装如何?对于下半年运价有什么展望?
    的确正如您提到的,航运业未来面临绿色低碳发展、数字化等趋势,对我们主要从事能源运输的企业而言,还将面临石油、煤炭等传统化石燃料在碳达峰后总需求见顶和结构分化等问题,因此,我们未来的船队发展和战略规划中,必须从运力需求趋势和运力供给结构等多方面考虑,正如招商局集团缪建民董事长今年8月18日在集团ESG工作会议上要求的,“招商轮船要积极推进现有船舶设备的绿色改造,新造船舶要尽可能采用最新节能减排技术”,也就是说,公司将研究行业趋势 ,谨慎造船、“少造船、造绿船”,同时对现有运力进行技术改造,提升节能减排水平。目前公司已经在16艘VLCC、6艘海岬型散货船及37艘VLOC上安装了脱硫洗涤塔。 对于下半年运价,油轮方面,尽管沙te、俄罗斯可能延续减产到年底,但是据我们了解的信息,中国旺季需求仍然值得期待,由于运力供给已经开始收紧,我们对四季度传统旺季的市场运费率水平继续谨慎乐观;对于干散货市场,随着中国经济的复苏特别是房地产产业链的边际改善,后市也将有望走出低迷,具体请参考公司半年报管理层讨论与分析部门的分析。谢谢!
    09-07 15:26 提问用户: 国泰君安证券投教基地
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  • 您好,按照证监会的《公开发行证券的公司信息披露内容与格式准则第2号——年度报告的内容与格式》规定,公司应当以汇总方式披露公司向前5名客户销售额占年度销售总额的比例,以及前5名供应商采购额占年度采购总额的比例。但是我在贵公司2019年的年报中并没有找到前五名供应商的合计比例数据,请问没有披露的具体原因是什么?
    请参见《招商轮船2019年年报》27页,关于“主要销售客户及主要供应商情况”中前五名供应商的合计比例数据。
    08-30 15:27 提问用户: guest_C078zm6ty
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  • 孔总您好,近期欧美航线运价大幅上涨,MSC、达飞、马士基相继发布8月调价通知。请问公司近期是否有调价措施提升公司集运业务盈利水平?国际集运市场回暖能否为公司下半年集运业务业绩带来提振作用?谢谢!
    公司集运业务主要分布于东北亚,台湾,澳新和东南亚,目前正在积极开拓东南亚、南亚业务。上半年看,公司集运业务经营业绩符合预期,仍处于历史较好的盈利水平中。干线集装箱运价提振,将影响支线运价。相信干线企稳后,支线运价也将有一定程度抬升。
    08-01 16:39 提问用户: 大隐于市
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论股堂发言规范
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