同花顺-圈子

投资者您好。（1）经营性现金流的同比变化，主要因公司2025年第四季度定载较为集中，运费付款期跨年度所致；（2）有关计提减值事件，请查阅公司专项公告《关于对待处置船舶资产计提减值准备的公告》（公告编号：2026-013），其中对于减值的背景、测试结果等方面均有详细披露；（3）公司采购均基于真实经营需求，严格执行市场定价、多方比价等公允定价机制。公司在资产、业务、财务、决策等方面保持独立。感谢您的关注。

公司一直高度重视债务结构优化与财务稳健性，已通过人民币负债置换美元负债等方式持续压降高息存量融资，并积极调整债务币种与期限结构，以降低综合融资成本。未来将继续把握市场机会，拓展多元化融资渠道，适时开展中长期低成本融资，致力于维持融资成本行业领先。考虑到公司业务发展及新运力建设需要，债务规模将伴随经营需求适度增长，但公司会持续优化资产负债结构，确保整体负债水平处于健康、可控范围，保障公司财务安全与可持续发展。感谢您的关注。

您好。截至2025年9月末，公司共有油轮运力159艘，其中从事外贸业务的有102艘，从事内贸业务的有57艘，详细信息可在公司2025年第三季度业绩推介PPT的第17页中查阅（公司官网“投资者关系”板块中，“业绩简报”栏目）。公司每次业绩发布均在公司官网更新投资者推介PPT，其中对油轮运力的构成已进行了详细的拆分。感谢您的关注。

您好。国际油轮运价易受地缘政治事件因素影响，波动剧烈，往往极难做准确预测，但公司对2026年VLCC运输市场的景气度持有乐观态度。从供需基本面看，需求端，OPEC 的增产计划，以及南美等区域的石油供给增长将为市场带来更多吨海里需求；供给端，在新交付有限，欧美制裁收紧，以及VLCC船队老龄化加剧的背景下，运力供给将进一步受限。 从期租水平看，目前一年期eco型VLCC期租水平已达到65,500美元/天左右，为明年的VLCC运价中枢带来强劲的价格指引。综合上述，公司对2026年VLCC的运价表现充满信心与期待，预计VLCC运价中枢将在波动中持续提升。感谢您的关注。

您好。我们认为目前油运行业仍处于周期上行阶段。从行业基本面来看，油轮船龄处于历史高点，老旧船拆解潜力巨大，同时新船订单占船队比重不大，结合目前新船交付缓慢的背景，运力供给端已成为本轮周期的核心驱动力，并对景气度的延续形成支撑。以VLCC一年期期租运价为例，该指标已从2022年的2万多美元/天攀升至目前的4万多美元/天。 股价受多种因素综合影响，除了地缘事件以外，还有产油国产量政策等各种行业相关事件，由于油运行业对地缘政治事件高度敏感，突发事件容易对运价形成刺激，进而推动短期股价波动，但地缘政治事件往往难以预测，且不确定性强，建议投资者更多关注行业以及公司的基本面，也提醒您注意投资风险。感谢您的关注。

您好。从贸易流向来看，（1）加拿大和墨西哥向美国出口的原油在符合USMCA规则的前提下可以豁免关税；（2）2024年美国石油在中国进口总额中仅占约2%，中东、南美等地可以作为替代选择。所以，美国关税并未直接伤及石油贸易和运输市场需求，根据克拉克森统计，石油是受美国关税影响最小的大宗商品之一。就本公司而言，公司多年以来深耕中东、西非的油运基本盘，近年来在巴西等新兴市场也有积极的开拓成果，有信心应对石油贸易的调整，并持续做好多元化的航线布局，服务全球客户。 长期来看，如果高额关税得以持续，将对全球经济存在一定负面影响，同时增加供应链的摩擦成本。石油贸易为了应对高额关税可能面临重新布局，进而导致整体运输效率受到损失，并推动物流成本上升。因此，美国关税对油运市场的影响需要结合后续的政策变化以及贸易流的调整情况，观察贸易量以及海运运距的变化，从而得出对于运价走势的判断。感谢您的关注。

您好。项目获得股东大会高票通过，感谢广大投资者对于本公司定增项目的支持以及发展前景的信心！本次定增募集资金总额不超过人民币80亿元，实际的发行股数将取决于投资者的认购情况以及发行价格。本次向特定对象发行股票采取竞价发行方式，发行价不低于定价基准日前20个交易日公司股票均价的80%与发行前公司最近一期经审计的每股归母净资产的较高者。关于锁定期，中远海运集团认购的本次发行的股份自发行结束之日起18个月内不得转让，其余发行对象所认购的股份自本次发行结束之日起6个月内不得转让。有关公司A股定增的具体情况，可以参阅本公司于2025年1月25日发布的《中远海能2025年度向特定对象发行A股股票预案》。感谢您的关注。

您好！公司定增事项已经董事会审议通过，后续尚需经股东大会及监管机构审批。公司本次定增价格将基于发行期首日市场情况通过竞价发行方式确定。后续进展请关注公司公告，感谢您的关注。

您好！受近几年的地缘政治事件扰动，原有海上油运贸易流向发生变化，运距拉伸。如地缘政治局势缓和，油运市场或将从“冲突驱动”向“基本面主导”过渡。在这种情况下，一方面，倘若所有贸易路线重回以前，中小型油轮运力使用效率可能会提高；但另一方面，受冲突催生出的非合规市场的运力需求将转至合规市场，或将加速老龄船的退出、拆解。整体而言，目前油轮新船订单不足以覆盖老旧运力（尤其是VLCC），运力供给端的紧张局面仍将支撑行业基本面。同时，地缘政治事件也存在突发性及不确定性，也提请您注意投资风险。感谢您的关注。

您好！根据波罗的海交易所的数据，今年11月至今，VLCC TD3C航线平均TCE水平约26,774美元/天。公司股价受运价波动、投资者情绪以及公司基本面等多方面因素综合影响，目前公司生产经营工作有序进行。今年以来公司推出了中期分红以更好地回报股东，近期控股股东也基于对公司中长期价值的认可增持公司股份。未来公司将继续坚持踏实做好主业，以长期、稳定、优良的业绩回报股东，同时也会合理运用市值管理工具稳固公司价值。感谢您的关注。

您好。一般而言，第二、第三季度为油轮市场的淡季，旺季为第四季度，推动季节性形成的因素通常为全球炼厂检修导致原油进口减少以及冬季供暖产生的补库需求等。公司对油运行业的前景维持乐观态度，主要基于1）全球炼能“东移“与产油增量”西移“带来的运距增长；2）全球油轮老龄化严重与IMO环保法规带来运力供给优化空间；以及3）船台挤占、新船订单相对温和所带来的运力供给增速放缓。 红海局势紧张带来部分油轮绕航，推涨了整体中小船运价（尤其是成品油轮）。公司紧跟市场趋势，科学做好LR船舶摆位、捕捉市场机遇、促进整体效益提升。感谢您的关注。

您好。利润分配需要履行规定的审议程序，根据公司2024年3月29日发布的《中远海能2023年度利润分配方案公告》，利润分配方案须在经过2023年年度股东大会审议批准后实施。根据目前的公告，公司H股股息派发日为8月27日，A股股息派发日将在权益分派实施公告中披露，请您保持对公司公告的关注，谢谢。

您好。截至3月末，公司共有156艘油轮船舶，另有6艘油轮船舶订单，为3艘阿芙拉，2艘巴拿马，及1艘MR；公司已参与投资83艘LNG船舶，其中43艘已投入运营，40艘待交付。具体情况可参考公司已发布的公告、以及官网中的船队情况和投资者推介PPT。感谢您的关注。

您好。公司已密切关注到您所提及的新闻。公司长期聚焦主业发展，坚持稳健经营，以夯实盈利能力作为提升企业价值的根基。近年来，公司准确把握市场节奏与战略机遇，在巩固传统油轮运输业务的同时大力发展LNG运输业务。目前公司外贸油运能充分享受市场弹性、内贸油运带来稳定的收益、LNG运输逐渐呈现成长性，整体盈利模式健康且富有韧性。在利润分配方面，我们兼顾公司发展所需以及股东对股息回报的诉求，公司2018-2022年（除亏损年度）派息率均在40%以上。此外，公司于2023年发布了新的一期股权激励计划，将中高层管理人员和核心骨干人员的薪酬与股东利益紧密结合，形成股东与公司高管、核心骨干之间的利益共享与风险共担机制。未来，公司将持续以扎实稳健的经营发展为基石，合理运用市值管理工具，为股东带来更多长期价值。感谢您的关注。

您好。长期以来，公司非常重视ESG工作，持续将ESG理念与经营管理实际相融合，从而打造内在韧性，追求永续经营。至2023年，公司恒生HKQAA可持续评级提升至A；标普CSA得分上升为35分（在81家可比公司中排86分位）；Wind ESG评级AA级（在32家海运企业中排名第一），也入选了多个可持续发展挂钩的指数。 关于您所提及的“信息披露计划”，2008年以来，公司已连续15年披露社会责任/可持续发展报告，并于交易所、官网发布。网页链接：https://energy.coscoshipping.com/col/col19512/index.html 关于您所提及的“ESG方面的改进”，ESG价值实现也是公司的重要追求之一。2023年，公司郑重发布《生物多样性保护声明》、达成国内航运业首单ESG挂钩银团贷款，从而深化ESG管理、降低融资成本、提升公司价值。 感谢您的关注。

您好。经查阅，您提及的华证指数，公司评级得分BBB，为行业排名第4（航运港口共34家公司）。 公司一直以来积极广泛参与ESG评级，目前参加的ESG评级有：MSCI、CDP、FTSE Russell、标普CSA、Sustainalytics、HKQAA、WIND等等，范围涵盖了国内外主流ESG评级机构。今年，恒生HKQAA可持续评级从A-提升至A；标普CSA 得分从28分上升为35分，目前在81家可比公司中排86分位。公司也入选了中证国新央企ESG成长100指数、恒生A股可持续发展企业指数、恒生内地及香港可持续发展企业指数，以及恒生A股可持续发展企业基准指数。同时，公司非常重视ESG绩效与信息披露，已连续15年发布可持续发展报告（可参交易所网站与公司官网，链接：https://energy.coscoshipping.com/col/col19512/index.html），保证了上市公司的透明度。 公司认为，ESG是针对环境、社会、治理三个方面的“非财务”评价体系。公司始终坚持：在ESG实践中挖掘长期价值，以长期主义商业逻辑，能让市场和投资者看到公司的可持续发展能力和综合商业价值，进而实现利益相关方价值的长期最大化，并实现企业的可持续经营。 事实上，公司一直以来都在围绕ESG关键议题强化可持续发展能力：公司积极应对气候变化，以LNG运输为“第二发展曲线”，并研究二氧化碳运输业务；公司关注海洋生态，今年制定《生物多样性保持计划》并发布了声明。同时，公司今年还达成了国内首单航运业ESG挂钩银团贷款把污染物排放、安全管理绩效等体现“重要性议题”管理水平的ESG指标作为KPI，制定相对应的三年可持续发展目标，既通过外部债权人将约束性传导到公司内部，促进ESG绩效提升，又实现了ESG管理向企业价值创造的转化。 未来，公司将在航运与能源议题中不断探索ESG工作的有效方法论，围绕ESG标准界定、信披要求、评级方法、投资策略等方面，用好国际化ESG工具，遵循AH股各项上市公司指引，为利益相关方创造长期价值。感谢您的关注。

您好。经查阅，您提及的华证指数，公司评级得分BBB，为行业排名第4（航运港口共34家公司）。 公司一直以来积极广泛参与ESG评级，目前参加的ESG评级有：MSCI、CDP、FTSE Russell、标普CSA、Sustainalytics、HKQAA、WIND等等，范围涵盖了国内外主流ESG评级机构。今年，恒生HKQAA可持续评级从A-提升至A；标普CSA 得分从28分上升为35分，目前在81家可比公司中排86分位。公司也入选了中证国新央企ESG成长100指数、恒生A股可持续发展企业指数、恒生内地及香港可持续发展企业指数，以及恒生A股可持续发展企业基准指数。同时，公司非常重视ESG绩效与信息披露，已连续15年发布可持续发展报告（可参交易所网站与公司官网，链接：https://energy.coscoshipping.com/col/col19512/index.html），保证了上市公司的透明度。 公司认为，ESG是针对环境、社会、治理三个方面的“非财务”评价体系。公司始终坚持：在ESG实践中挖掘长期价值，以长期主义商业逻辑，能让市场和投资者看到公司的可持续发展能力和综合商业价值，进而实现利益相关方价值的长期最大化，并实现企业的可持续经营。 事实上，公司一直以来都在围绕ESG关键议题强化可持续发展能力：公司积极应对气候变化，以LNG运输为“第二发展曲线”，并研究二氧化碳运输业务；公司关注海洋生态，今年制定《生物多样性保持计划》并发布了声明。同时，公司今年还达成了国内首单航运业ESG挂钩银团贷款把污染物排放、安全管理绩效等体现“重要性议题”管理水平的ESG指标作为KPI，制定相对应的三年可持续发展目标，既通过外部债权人将约束性传导到公司内部，促进ESG绩效提升，又实现了ESG管理向企业价值创造的转化。 未来，公司将在航运与能源议题中不断探索ESG工作的有效方法论，围绕ESG标准界定、信披要求、评级方法、投资策略等方面，用好国际化ESG工具，遵循AH股各项上市公司指引，为利益相关方创造长期价值。感谢您的关注。

您好。公司已于昨晚发布《2023年第三季度报告》，并于官网上传了2023年第三季度业绩推介PPT：https://energy.coscoshipping.com/module/download/down.jsp?i_ID=338964&colID=19517 ，相关的业绩情况与市场展望，您可以参阅上述文件，其中都有详细的展示。感谢您的关注。

您好。根据公司的公开披露信息，从业务方面来看，本公司主要从事国际、国内油轮运输，以及国际LNG运输；招商南油主要从事内外贸原油、成品油和气体运输业务。从船型及规模上来看，本公司油轮船队以VLCC为主，中小型船为辅，截至8月末共有155艘油轮，2274万载重吨，已运营的LNG船舶42艘，1242万立方米；招商南油油轮船队以中小油轮为主，截至6月末，拥有及控制运力67艘，共计249万载重吨。 今年上半年，公司水上运输业务中，国内运输营业收入约人民币30.73亿元，国际运输约人民币84.73亿元，该数据来源于公司已发布的2023年半年报P15。感谢您的关注。

您好。剧烈波动以及周期性是油轮市场的两大特性，对于公司经营业绩的解读，请您关注公司发布的定期报告，以及公司官网投资者关系栏目的业绩推介PPT。感谢您的关注。