中远海能
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你好。请问目前贵公司在造运输船有多少艘？造价约多少？预计运力多少？计划今年能投产的有多少？您好。截至3月末，公司共有156艘油轮船舶，另有6艘油轮船舶订单，为3艘阿芙拉，2艘巴拿马，及1艘MR；公司已参与投资83艘LNG船舶，其中43艘已投入运营，40艘待交付。具体情况可参考公司已发布的公告、以及官网中的船队情况和投资者推介PPT。感谢您的关注。
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国资委对国企央企要进行市值管理的考核，请问管理层对未来市值管理以及提升股东回报的规划是怎样的？您好。公司已密切关注到您所提及的新闻。公司长期聚焦主业发展，坚持稳健经营，以夯实盈利能力作为提升企业价值的根基。近年来，公司准确把握市场节奏与战略机遇，在巩固传统油轮运输业务的同时大力发展LNG运输业务。目前公司外贸油运能充分享受市场弹性、内贸油运带来稳定的收益、LNG运输逐渐呈现成长性，整体盈利模式健康且富有韧性。在利润分配方面，我们兼顾公司发展所需以及股东对股息回报的诉求，公司2018-2022年（除亏损年度）派息率均在40%以上。此外，公司于2023年发布了新的一期股权激励计划，将中高层管理人员和核心骨干人员的薪酬与股东利益紧密结合，形成股东与公司高管、核心骨干之间的利益共享与风险共担机制。未来，公司将持续以扎实稳健的经营发展为基石，合理运用市值管理工具，为股东带来更多长期价值。感谢您的关注。
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您好。我对贵公司在ESG方面的表现感到关注，尤其是在MSCI的评级中仅得到B，和行业中其他企业还有一定差距。在公众对各行业的ESG要求不断提高的背景下，我想了解一下贵公司对ESG的看法，并且是否已经有具体的信息披露计划？此外，贵公司是否有计划在ESG方面做出改进以降低面临的风险？是否考虑借鉴其他公司每年披露ESG报告的做法呢？谢谢您的回答。您好。长期以来，公司非常重视ESG工作，持续将ESG理念与经营管理实际相融合，从而打造内在韧性，追求永续经营。至2023年，公司恒生HKQAA可持续评级提升至A；标普CSA得分上升为35分（在81家可比公司中排86分位）；Wind ESG评级AA级（在32家海运企业中排名第一），也入选了多个可持续发展挂钩的指数。 关于您所提及的“信息披露计划”，2008年以来，公司已连续15年披露社会责任/可持续发展报告，并于交易所、官网发布。网页链接：https://energy.coscoshipping.com/col/col19512/index.html 关于您所提及的“ESG方面的改进”，ESG价值实现也是公司的重要追求之一。2023年，公司郑重发布《生物多样性保护声明》、达成国内航运业首单ESG挂钩银团贷款，从而深化ESG管理、降低融资成本、提升公司价值。 感谢您的关注。
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董秘好，我是贵公司的股民、我关注贵公司的ESG评级很长时间了，但是发现贵公司的ESG评级信息很少，ESG表现不透明，只有少数机构进行了打分，并且打分很低(例如华证的BBB)。请问贵公司领导如何看待ESG呢？未来打算如何提升ESG的水平？您好。经查阅，您提及的华证指数，公司评级得分BBB，为行业排名第4（航运港口共34家公司）。 公司一直以来积极广泛参与ESG评级，目前参加的ESG评级有：MSCI、CDP、FTSE Russell、标普CSA、Sustainalytics、HKQAA、WIND等等，范围涵盖了国内外主流ESG评级机构。今年，恒生HKQAA可持续评级从A-提升至A；标普CSA 得分从28分上升为35分，目前在81家可比公司中排86分位。公司也入选了中证国新央企ESG成长100指数、恒生A股可持续发展企业指数、恒生内地及香港可持续发展企业指数，以及恒生A股可持续发展企业基准指数。同时，公司非常重视ESG绩效与信息披露，已连续15年发布可持续发展报告（可参交易所网站与公司官网，链接：https://energy.coscoshipping.com/col/col19512/index.html），保证了上市公司的透明度。 公司认为，ESG是针对环境、社会、治理三个方面的“非财务”评价体系。公司始终坚持：在ESG实践中挖掘长期价值，以长期主义商业逻辑，能让市场和投资者看到公司的可持续发展能力和综合商业价值，进而实现利益相关方价值的长期最大化，并实现企业的可持续经营。 事实上，公司一直以来都在围绕ESG关键议题强化可持续发展能力：公司积极应对气候变化，以LNG运输为“第二发展曲线”，并研究二氧化碳运输业务；公司关注海洋生态，今年制定《生物多样性保持计划》并发布了声明。同时，公司今年还达成了国内首单航运业ESG挂钩银团贷款把污染物排放、安全管理绩效等体现“重要性议题”管理水平的ESG指标作为KPI，制定相对应的三年可持续发展目标，既通过外部债权人将约束性传导到公司内部，促进ESG绩效提升，又实现了ESG管理向企业价值创造的转化。 未来，公司将在航运与能源议题中不断探索ESG工作的有效方法论，围绕ESG标准界定、信披要求、评级方法、投资策略等方面，用好国际化ESG工具，遵循AH股各项上市公司指引，为利益相关方创造长期价值。感谢您的关注。
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董秘好，我是贵公司的股民、我关注贵公司的ESG评级很长时间了，但是发现贵公司的ESG评级信息很少，ESG表现不透明，只有少数机构进行了打分，并且打分很低(例如华证的BBB)。请问贵公司领导如何看待ESG呢？未来打算如何提升ESG的水平？您好。经查阅，您提及的华证指数，公司评级得分BBB，为行业排名第4（航运港口共34家公司）。 公司一直以来积极广泛参与ESG评级，目前参加的ESG评级有：MSCI、CDP、FTSE Russell、标普CSA、Sustainalytics、HKQAA、WIND等等，范围涵盖了国内外主流ESG评级机构。今年，恒生HKQAA可持续评级从A-提升至A；标普CSA 得分从28分上升为35分，目前在81家可比公司中排86分位。公司也入选了中证国新央企ESG成长100指数、恒生A股可持续发展企业指数、恒生内地及香港可持续发展企业指数，以及恒生A股可持续发展企业基准指数。同时，公司非常重视ESG绩效与信息披露，已连续15年发布可持续发展报告（可参交易所网站与公司官网，链接：https://energy.coscoshipping.com/col/col19512/index.html），保证了上市公司的透明度。 公司认为，ESG是针对环境、社会、治理三个方面的“非财务”评价体系。公司始终坚持：在ESG实践中挖掘长期价值，以长期主义商业逻辑，能让市场和投资者看到公司的可持续发展能力和综合商业价值，进而实现利益相关方价值的长期最大化，并实现企业的可持续经营。 事实上，公司一直以来都在围绕ESG关键议题强化可持续发展能力：公司积极应对气候变化，以LNG运输为“第二发展曲线”，并研究二氧化碳运输业务；公司关注海洋生态，今年制定《生物多样性保持计划》并发布了声明。同时，公司今年还达成了国内首单航运业ESG挂钩银团贷款把污染物排放、安全管理绩效等体现“重要性议题”管理水平的ESG指标作为KPI，制定相对应的三年可持续发展目标，既通过外部债权人将约束性传导到公司内部，促进ESG绩效提升，又实现了ESG管理向企业价值创造的转化。 未来，公司将在航运与能源议题中不断探索ESG工作的有效方法论，围绕ESG标准界定、信披要求、评级方法、投资策略等方面，用好国际化ESG工具，遵循AH股各项上市公司指引，为利益相关方创造长期价值。感谢您的关注。
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尊敬的公司领导您好 请问2023年公司前三季度经营业绩如何？对于今年第四季度和明年的展望如何？对比外国同行业的情况公司是否有回购计划？您好。公司已于昨晚发布《2023年第三季度报告》，并于官网上传了2023年第三季度业绩推介PPT：https://energy.coscoshipping.com/module/download/down.jsp?i_ID=338964&colID=19517 ，相关的业绩情况与市场展望，您可以参阅上述文件，其中都有详细的展示。感谢您的关注。
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你们业务和招商南油主要区别在哪？你们今年上半年国内业务和国际业务各多少？您好。根据公司的公开披露信息，从业务方面来看，本公司主要从事国际、国内油轮运输，以及国际LNG运输；招商南油主要从事内外贸原油、成品油和气体运输业务。从船型及规模上来看，本公司油轮船队以VLCC为主，中小型船为辅，截至8月末共有155艘油轮，2274万载重吨，已运营的LNG船舶42艘，1242万立方米；招商南油油轮船队以中小油轮为主，截至6月末，拥有及控制运力67艘，共计249万载重吨。 今年上半年，公司水上运输业务中，国内运输营业收入约人民币30.73亿元，国际运输约人民币84.73亿元，该数据来源于公司已发布的2023年半年报P15。感谢您的关注。
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公司21年年报亏了46亿，22年赚了27亿，现在半年预测赚25亿，公司的利润变化为什么这么大？是有什么突然性变化么？您好。剧烈波动以及周期性是油轮市场的两大特性，对于公司经营业绩的解读，请您关注公司发布的定期报告，以及公司官网投资者关系栏目的业绩推介PPT。感谢您的关注。
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人民币贬值，总体而言对公司盈利有什么影响？总体偏正向是么？您好。基于公司经营和投资发展现状，公司目前存在较大美元净资产敞口，若美元对人民币汇率增加，将导致公司净利润增加。感谢您的关注。
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请问公司专家认为油运淡季已经接近尾声了么？或者说已经进入旺季？公司对于下半年乃至2024年的运价有什么展望和预期？您好。第四季度为油运市场的传统旺季。公司对于今年第四季度以及2024年的市场表现整体持积极态度。感谢您的关注。
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董秘您好，请问VLCC从交付到投入使用需要多长时间？您好。根据公司的了解，目前大型油轮下单，要到2026年及以后才可以交付。
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上半年运价水平如何？您好。上半年VLCC运价波动较为剧烈，并在传统淡季有不俗的表现。根据波交所数据，年初至今VLCC TD3C平均TCE约为43,568美元/天。感谢您的关注。
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石油减产和运价的关系？您好。某地区石油产量减少可能会削弱该地区的出口量。但对于运输市场而言，需要评估整体的贸易流向变化而不是某个区域的。例如，如果中东的减产使得原油买家都购买美湾的原油，整体运距增加，则运输需求提升。感谢您的关注。
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公司还有多少再建新船订单？您好！目前公司暂无油轮新船订单，LNG待交付运力20艘。具体情况请查看公司官网的船队信息或浏览“投资者关系”栏目中的业绩推介PPT（https://energy.coscoshipping.com/col/col19517/index.html）。
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公司对于油运的景气预期有改变么？您好！目前全球油轮运力老龄化严重、船台挤占、存量新造船订单极为有限、船东下新造船订单意愿不强，运力供给将在短、中期内为基本面带来积极的影响。公司依旧看好未来油运市场的景气度。感谢您的关注！
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公司对于2023年整体前景预判是怎样的？油运正周期还将延续么预计2023年全球油轮运输市场基本面强劲：中国经济复苏带来油运需求增长、石油贸易流向的转变拉伸了运距，运力增速也处于极低水平。关于周期的位置而言，目前判断当下油运市场正处于周期上行的过程中，船东下单意愿弱、IMO环保新规等因素为运力供给端带来积极影响，并将支撑本轮上行周期的持续性。
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董秘你好，请问环保新规下今年我们公司的执行情况如何？对运力的实际影响是怎么样的，谢谢。您好。公司计划对部分船舶限主机功率以满足EEXI新规的要求。由于主机限功率影响的是船舶的最大航速，而在一般市场环境下，船舶很少需要以最大航速航行，所以目前来看，EEXI对运营的实际影响相对有限。针对CII新规，公司将采取油耗管控、优化经营航线、加快船队绿色发展进程等路径，尽可能提高公司船舶的评级水平。感谢您的关注。
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运价上涨时公司强调为长协价，运价调整时为什么不说长协价了？公司哪些航线哪些业务是采用长协价形式？哪些是现价？大概比例多少比多少您好。公司的外贸油轮目前以即期运输为主，其中VLCC的期租租出比例在15%以内，外贸中小船年的期租租出比例在20%左右；LNG运输业务全部为期租租出。感谢您的关注。
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油运景气度如何？运价现在处于什么水平？是否出现大幅度下跌情况您好！截至12月24日，VLCC TD3C（中东-中国）TCE为38,466美元/天。圣诞节期间，成交冷清。感谢您的关注。
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您好，问下公司的23条LR都是跑外贸的吗？LR外贸主要跑的是那几条航线？您好！有关公司船队的具体情况，请关注公司官网投资者关系栏目中的业绩推介PPT，链接：https://energy.coscoshipping.com/module/download/down.jsp?i_ID=287018&colID=19517。公司的外贸成品油油轮主要在亚太区域运营。感谢您的关注。